По време на конструирането на това теренно превозно средство авторът се е опитал да подреди всички елементи и детайли по такъв начин, че всички възли на мотоциклета да бъдат лесно достъпни за поддръжка или подмяна. И така се случи, макар че трябваше да жертвам балансиране и по-голямата част от тежестта падна върху предната ос на всички терени.
За да изгради това превозно средство за цял терен, авторът използва следните компоненти:
1) Двигател IM3
2) задни оси от Oise със самозаключващи се от бронетранспортьори
3) скоростна кутия от Oise
4) турбина t 40
5) Колела от Zil 1060 до 600
6) колела от Oise
7) коляното на волана от Oise
Помислете по-подробно основните елементи на дизайна на превозното средство за цял терен.
Скоростната кутия от Oise беше свързана без кутия за прехвърляне, вместо това към нея беше свързана импровизирана задна скоростна кутия с намаление от една до три. Освен това авторът планира да инсталира кутия за прехвърляне от газ-69, но за съжаление не може да бъде намерен, затова се използва верижно задвижване. По този начин предаването става през задвижващия вал към задния мост, а на задния мост на мотоциклета с терен има домашно изключване на задния мост. Инсталирана е и турбина от T40 със спиране.
Колелата от Oise бяха модифицирани специално за гуми Zila, сглобеното тегло е около 50 килограма на колело. себе си превозно средство за цял терен тежи около 700 килограма.
За да се създаде възел за счупване на рамките на превозно средство за цял терен, вече беше използвана стандартна схема с въртящ се юмрук от Oise. Когато се сглобява, агрегатът тежи около 40 килограма.
Авторът работи над меленето на каучук в продължение на месец, като причината за избора се дължи на баналната наличност в зоната на автора. В бъдеще, ако е възможно, той ще бъде заменен от артикулация или тракбол.
Дебелината на гумите беше около 4 мм на най-тънкото място. За събличане е използван кран-греда, с която парчета и части от ненужна гума се изтеглят и изваждат.
Дисковете бяха леко модифицирани: половин инч върху тръбата и пръстените, бяха разширени и фиксирани чрез заваряване.
След сглобяването на основните части на трансмисията, авторът започва работа по корпуса на превозното средство за цял терен и незначителни надстройки.
Тогава авторът пристъпи към тестване на превозното средство за цял терен. Първото нещо, с което авторът се сблъсква и вероятно най-трудното нещо за цял терен е преодоляването на такива кални ями. В такава яма превозно средство с всевъзможни терени няма липса на възможност за проходимост, всичко това, защото масата на масата на цялото теренче е изместена повече към предната ос и автомобилът е заровен в локва. Следователно авторът ще потърси начини за разтоварване на предната рамка на превозното средство с висока проходимост. Такива грешки са много ясно видими при преминаване на водни изпитания, при които превозното средство с цял терен трябва да бъде потопено в половината от задвижващите колела и една трета от задвижваните, тъй като това е най-добрият вариант за пневматично превозно средство за цял терен с непълно задвижване. Въпреки това, прекалено олекотената предна рамка също не си струва, тъй като това ще повлияе значително на сцеплението.
Все пак колата се нуждае от по-мощна гума, Zilosky има твърде малък диаметър и непропорционална ширина. В допълнение, няма уши, което намалява способността за преминаване в страната. Може би, преди да смени гумата, авторът ще направи клиновидни колани или вериги на колелата на превозно средство с всевъзможни терен
След провеждането на тестове и пътувания на това цял терен, авторът е останал само с положителни впечатления. Управлението на теренното превозно средство е много лесно и не изисква усилията на водача. Когато втората предавка е инсталирана на двигателя и четвъртата на скоростната кутия от УАЗ, двигателят работи малко над празен ход на половината газ. същото товарно превозно средство с подобен подход развива скорост от около 30 километра в час и е по-стабилна. Преминаването в първа и втора предавка е много добро, на всеки неравен терен не изпитва проблеми. Единствената кола изпитва проблеми в калта, но не много в зоната на автора.
И двата вала са монтирани в тръба f 108, дължината на всеки вал е около 200 мм. Между шахтите има двоен кръст от Oise. Оказа се с височина приблизително 30 сантиметра в кръстовището на пръстите. Дебелината на използвания метал е 1,6 сантиметра, които бяха подсилени с бронзови втулки. Носни кърпички с дебелина 8 мм. F-30 пръсти. Два резервоара, които комбинират всичко заедно с дебелина 2,5 мм и са подсилени отвътре с кръгла част.
Авторът на превозното средство за цял терен с прякор "Анатол" на сайта на от Якутия.