Този превозно средство за цял терен може да превозва до четирима пътници с товар. Също така, колата се държи добре на плаване и е в състояние да преодолее реки и езера. По време на строителството авторът обърна специално внимание на теглото на превозното средство с висока проходимост. Резултатът беше много лека машина, както беше показано във видеоклипа в края на статията.
Материали и възли, използвани за създаване на тази машина:
1) Двигател от мотоциклет Suzuki 250 cc с водно охлаждане.
2) заден ход
3) помпа NSh 100
4) зъбни колела и вал от трактора Т-25
5) профилна тръба
6) тялото от трактора
7) зъбни колела и вал от трактора t-25
8) звезди с 15 зъба и по-малко
Помислете по-подробно за дизайна на превозното средство с терен.
Мостовете бяха твърдо прикрепени към рамката на превозното средство с общо предназначение. Налягането в колелата варира от 90 до 120 тонометра, в зависимост от пътните условия.
Благодарение на задната предавка, мотоциклетът има 6 скорости отпред и отзад.
По-долу е снимка с подробно изображение на тази скоростна кутия:
Купето на камиона за цял терен е направено от дуралумин и е взето от трактор. Дизайнът на маслената помпа NSh-100 беше леко модернизиран.
Използвани са зъбните колела и валът от трактора Т-25, от които е направен дизайнът. В корпуса има два отвора, от които валът излиза към предния вал на витлото и отзад отзад. Отстрани има два капака, в единия от които има копче за превключване напред, назад и неутрално. Вал със звезда отива към друго покритие.
Повече подробности за двигателя на всички терени: четири цикли с водно охлаждане, четири цилиндъра с обем 250 кубически сантиметра. Включена е и електрическа стартерна и задна предавка, която ви позволява да превключвате 6 предавки напред и назад.
самият двигател е свален от мотоциклета Suzuki GSXR 250, марка на двигателя J703, 1988 моделна година.
Двигателят трябваше да бъде почистен, тъй като е в това състояние:
Още няколко снимки на дизайна на всички терени:
Задната стена на тялото може да бъде спусната върху кабели, успоредни на земята, което позволява транспортирането на дълги товари, например трупи. моторното превозно средство на терен изпълнява по-голямата част от работата в първите три предавки, докато на трета предавка ускорява до 60 километра на равна повърхност. Тъй като мотоциклетът без кабинет няма кабина, шофирането по-бързо е опасно и неудобно.
В бъдеще се планира да се монтират пружини и амортисьори, за да се смекчат ударите при високи скорости.
С натоварване на черен терен от четирима пътници, шофьор и малко натоварване, колата се спуска точно над пода на каросерията.
Двигателят беше с най-малката звезда, както и заден ход се спускаше и правеше спускане по мостовете на моторното превозно средство.
Въпреки че все пак скоростта е доста висока и в бъдеще вероятно ще бъде инсталиран CVT като сафари.
Също така авторът реши да премахне стандартния карбуратор, тъй като той е проектиран за стационарна работа. И мотоциклетът с висока проходимост използва променлив режим.
Авторът използва подобна схема:
Беше монтиран спирачен барабан, който е доста видим от лявата страна на реверса. Подложките с механизма все още не е необходимо да се монтират.
Когато облицовката се впише в цилиндъра, облицовката отрязва стените на цилиндъра в самата дъна на кацането или при леенето на цилиндъра остава област, чиито ръбове са насочени към буталото и отиват в облицовката, така че драскотини могат да се видят върху полата на буталото, въпреки че двигателят е статичен.
Тъй като люспите на места са много слаби и парчетата попадат в палета, трябваше да ги отстраним с пинсети, за да избегнем триене на буталото.
Подобен метод за модернизация също се обмисля: да се вземе моста и едно и половина основно предаване от класическа ваза. след това заварете големи зъбни колела към вала и поставете два лагера на този вал. В краищата на вала направете шини и монтирайте карданните валове. Тялото на конструкцията може да бъде направено от тръба или чорап от класическа ваза. Резултатът е вал, който има ход директно в лагерите, към който се подава или лявата, или дясната предавка, които отговарят за предната и задната част, в средата на конструкцията ще има неутрална предавка.
Още няколко снимки на дизайните:
По време на тестването беше забелязано следното, след като монтираше звезда на вала с 15 зъба, съединителят започна да боклуци. двигателят работи нормално, но съединителят се затопля и се плъзга, вероятно не е проектиран за тежко оборудване. Следователно авторът на звездата беше заменен, а пружините бяха скъсени в съединителя и тежестите бяха увеличени. След тези измами, теренът отново започна да работи нормално.
Единственият отрицателен е, че мотоциклетът не е особено добър с малка звезда. Трябваше да развържа тягата и пружината от раците, да свържа временно жицата, след което оборотите се появиха отново и двигателят започна да работи по-добре.
Недостатъкът на центробежния съединител е, че мотоциклетът осигурява мощност само при високи обороти на двигателя. тоест само при висока скорост, а в гората или на трудни участъци от пистата, когато скоростта е много ниска, става трудно. Независимо от това, механичният съединител с кутията е по-добър и универсален в това отношение. За да подобри проходимостта при ниски скорости, авторът реши да пренареди тягата на регулатора, тъй като скоростите на празен ход са по-добри с него. както и веригата ще бъде дублирана от механично задвижване.
Може би причината за проблемите се крие в малкия диаметър на дисковете на съединителя, поради тази причина дисковете обикновено могат да бъдат натиснати само при високи скорости. При ниски обороти дисковете се притискат свободно, от което възниква приплъзването. Ако това е причината, тогава дори тежестите няма да помогнат, тъй като съединителят просто не е проектиран за този тип оборудване. Вариаторът също няма да може да реши проблема. най-вероятно авторът ще трябва да замени съединителя, но засега е решил да монтира шайбите с обтегач на колана, което ще позволи да се използва целият диапазон на оборотите на двигателя, както и желаната скорост.
Снимки на пътното превозно средство:
Видео с превозно средство за цял терен:
Авторът на терен с превозно средство с прякора "comer" на лунни гребци. Не от град Санкт Петербург