интересен модела караката с дизайна на носещата рамка и задвижването на всички колела на гумите OI-25. теглото на моторното превозно средство е около 450 килограма. Всички теренни превозни средства първоначално проектиран за двама души и товари, но ако желаете, можете да вземете пътници отзад, тъй като има специализирана пейка.
Материали и възли, използвани при конструирането на това превозно средство за всякакъв терен:
1) Гуми Oi-25
2) размер на профила на тръбата 50x50x2
3) шофиране от ваз 2110
4) Lifan двигател 13 к.с.
5) задвижете голяма шайба от VAZ 2109
6) главината на ваз 2108
7) кормилна рейка от Vada viburnum
8) кормилна колона от ваз 2105
9) спирачен диск от vaz 2108
10) ръчна спирачка от ваз 2108
11) цилиндър на съединителя от ваз 2105
12) кабел на съединителя от vaz 2110
Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане на превозно средство за цял терен, както и основните компоненти на неговите структури.
Като начало авторът реши да заварява рамката на превозното средство за цял терен от профилна тръба с размери 50 на 50 на 2 мм.
За да отлепи гумите oi-25, авторът дори направи домашна лебедка, пълен пилинг отне толкова месец и половина.
Фрактурният възел е направен на принципа на k-700.
Тогава авторът започва да произвежда задвижвания на всички терени на превозни средства. Дизайнът на VAZ 2110 беше взет за основа, тъй като той е направен от тръба и лесно се подлага на заваръчни работи. Използвана е и плъзгащата се вилка на задвижващия вал от класическа ваза.
Седалката на щепсела е обработена до диаметъра на задвижващата тръба. Самото задвижване беше изрязано до желания размер, след което в него беше инсталирана тапа и цялата конструкция беше подложена на заваръчни работи. По този начин едната страна беше вкарана в гранатата на скоростната кутия, а фланецът беше завит към предната ос на моторното превозно средство. Второто задвижване съответно отива към втората граната и фланец към рамките за счупване на възела на превозното средство с общо предназначение.
Тогава авторът започва работа по предаването на превозно средство за цял терен.
След това авторът монтира рамата на колелата и настрои двигателя с лифан двигател с мощност 13 к.с. Създаден е и съединител на колана. Задвижването на голямата ролка от VAZ 2109 е взето заедно с външни гранати, като една граната е модифицирана така, че да може да влезе във входящия вал на скоростната кутия.
Повече подробности за работата по гранатата: тя се разпечатва и сепакторът с топки се отстранява, след което шлицът на шлица се отрязва и от диска на съединителя се отрязва шлицова втулка. след това беше направена дупка за размера на ръкава.След това втулката беше инсталирана в граната и подложена на заваръчна работа. заваряването се извърши в съответствие с принципа на начина на заваряване на счупването на рамката.
За производството на задвижващата ролка са взети главина от вази 2108, лагер на колелото и заключващ пръстен за този лагер. За този лагер беше обработена нова кутия за подпори и опорните крака бяха заварени към самия лагер. Тогава подробностите се събират. Самата шайба се поставя на колелото на машината и се закрепва с болтове на колелата.
Тогава кормилната рейка беше инсталирана от ламелите на Viburnum, а самата кормилна колона от VAZ 2105. Кормилните валове на волана бяха свързани помежду си.
На задвижващия вал бяха инсталирани спирачки. На оста на задния мост има диск от vaz 2108 и опора.
За производството на спирачна машина са взети ръчна спирачка от ваз 2108 и главен цилиндър на съединителя с резервоар от ваз 2105, скобата е направена от самия автор.
Завесата беше инсталирана стандартно от вазата, но съкратена за удобство.
Други снимки на дизайна на всички терени:
След което авторът пристъпи към тестване на моторното превозно средство. Когато пътувате в снега с дълбочина малко над коляното, превозното средство с цял терен тежи добре. Предаването работи безотказно, няма дори изплъзване на съединителя на ремъка, усеща се резервът на мощността и сцеплението на мотоциклета. Колелата също са направени стабилно, както показаха тестовете. Без завъртане на гумите дори при видими натоварвания на колелата. Максималната скорост на теренното превозно средство в четвърта предавка е 20 километра в час, но все още има пета предавка.
Тук можете да видите по-подробно дизайна на задвижването на съединителя на превозно средство за цял терен, основата на което е взето от кабела на съединителя от VAZ 2110.
След тестване авторът започва да обмисля възможно блокиране на диференциала на мостовете. Но тъй като шансът да се повреди конструкцията при сериозни натоварвания може да се увеличи, както и когато и двете оси са блокирани, радиусът на въртене на превозното средство за цял терен и силата, необходима върху волана, ще се увеличи значително, беше решено да се блокира диференциалът само на задната ос на всички терени. След това преминете към нова серия тестове.
Междувременно корпусът е бил монтиран на превозното средство с общо предназначение.
Модерното отделение на моторното превозно средство за цял терен беше модернизирано.
Инсталирани са също автомобилен генератор и компресор за надуване на гуми, който работи директно от двигателя. Генераторът беше използван от VAZ 2110. Генераторът трябваше да бъде инсталиран, тъй като стандартът беше само 35 вата и това не беше достатъчно. Беше инсталирана и батерия, която ще захранва всички основни осветителни устройства. Компресорът беше доставен точно така, но надуването на гумите за 8 минути в полето няма да навреди. Освен това, ако желаете и замените маркуча, компресорът може също да изсмуче въздух от гумата, което ще ви позволи да регулирате налягането в гумите на различни трудни участъци от коловоза без много усилия. Също така, пред цялото превозно средство е добавена решетка за всмукване на въздух, а самият компресор е фиксиран към рамката, която служи като обтегач.
И по този начин превозно средство за цял терен се транспортира на дълги разстояния:
Авторът на превозното средство за непроходимост: Артьом с прякор „Artyom12“ на от град Верхняя Салда.