Всички теренни превозни средства върху гуми с ниско налягане Trekol. Цялото теренно превозно средство е проектирано така, че да се чувства чудесно не само на сушата, но и на вода. Първоначално мотоциклетът трябваше да участва в състезателни тестове, провеждани за превозни средства с всевъзможни терени, така че основното за автора по време на монтажа беше акцентът върху жизнеспособността на мотоциклета и възможността да продължи шофирането дори при сериозни повреди. Въпреки това, автомобилът все още претърпя модернизация повече от веднъж, особено силни промени настъпиха след сериозни повреди. По-подробна информация е описана в средата и в края на статията.
Материали и части, използвани при изграждането на тази машина:
1) Мостове от УАЗ
2) Двигател с вътрешно горене от Oka
3) скоростна кутия от oki
4) случай за прехвърляне от Niva
5) кормилна стойка за TLC120
6) помпа gora от Audi
7) тръба 89 мм
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.
Като начало беше направена рамка от надлъжни тръби с размери 89 мм, а след това върху рамката бяха монтирани мостове за всички терени:
Складът на моста е направен от чугун, той е бил вдлъбнат и фиксиран със стоманена връзка, а рамката на моторното превозно средство вече е заварена към стоманената връзка:
Беше извършена работа по мостовете от УАЗ. Диференциалите са предварително заварени, спирачните барабани се демонтират, както и излишъкът се нарязва, за да се улесни.
Скоростната кутия беше модифицирана с диференциал, за това бяха монтирани ролка и фланец от кормилната колона на Niva.
След основната работа по инсталирането на блоковете на машината, нейната проходимост е тествана. Цялото теренно превозно средство се чувства отлично извън пътя и освен това е в състояние да преплува водни препятствия. Потапя се във вода по долния участък на диска със задната ос, докато предната вода не докосва чорапите на моста. По този начин, ако превозното средство с лек превоз не е претоварено, то плава над оста на колелата.
Моторно превозно средство с висока проходимост е в състояние да достигне скорост до 36 км / ч по асфалт.
Благодарение на големите гуми, превозното средство за цял терен се чувства отлично и в блатисти терени, когато се движи в канавка, предната ос не потъва. Двигателят не се прегрява, вентилаторът се включва 40 секунди на всеки две минути, това е при използване на радиатор от Oka.
Вярно е, че когато се изхвърли газта, моторът може да спре, въпреки че инжекторът изпълнява препятствието на двигателя да спре напълно. причината за това поведение на двигателя не беше веднага очевидна за автора.
Тогава авторът пристъпи към боядисване на колата.Необходимо беше да се боядиса превозното средство за цял терен, тъй като педалният комплект, кормилната колона вече бяха започнали да ръждясват, въпреки че това не се случва при стандартните автомобили, очевидно силен контакт с замърсена мръсотия и вода.
Освен това авторът решил да направи окачването на всички терени. Окачването не пречи на терена, тъй като при скорост по-голяма от 10 км в час по силни черени пътища изобщо няма комфорт при шофиране. Като начало авторът реши да се справи с предния мост на терен, по-долу можете да видите работата, извършена върху окачването:
Поради влажно време започна да се проваля електроника монтиран на превозно средство за цял терен. Следователно авторът реши да преработи цялата електроника на камиона за цял терен, по-специално той затвори таблото с всички устройства в запечатана кутия:
така че изглежда на терен,
По време на някои изпитвания мостът на цялото тестово превозно средство беше силно повреден, или по-точно, десният щифт на долния крал беше отрязан, но превозното средство за цял терен беше в състояние да се движи дори според схемата 2 по 4, което показва неговата необичайна жизнеспособност.
Друг от провалите беше следният: част от предната главина беше застреляна от дясното колело, случи се на черен прав път. Винтовият вал между двигателя и трансферната кутия също беше разкъсан. С рязка маневра предният витъл на Нивов не можеше да издържи целия товар и счупи шпона.
Поради тези причини беше направен мащабен ремонт на превозното средство с общо предназначение, по-специално бяха отстранени повредените единици, превозното средство за цял терен беше поставено на крик и авторът пристъпи към подмяна на части.
Имаше много работа, задната ос беше преустроена, тъй като диференциалът беше счупен. Осите на предната ос са разкъсани и една главина е отрязана. Тоест, всъщност цялата трансмисия е била повредена, поради което мотоциклетът е изгубил способността си да се движи.
Сменен е предният диференциален корпус, ревизиран е задният мост и са открити нарязани болтове на оста на оста към главината. беше решено да се премахне тази уязвимост чрез имплантиране на осите от земите на крайцера в мостовете от УАЗ.
Подобно надграждане значително ще увеличи надеждността на задния мост. Тъй като минималният диаметър на вътрешната част на прорезите на полуаксите на UAZ е 26,3 mm, а диаметърът на същото място е TLC80 30,6 mm, оста на оста от крайцера ще влезе с минимален зазор. Дължината на късата ос на крайцера е по-дълга с 15 мм от дължината на оста на УАЗ.
Беше решено също да се премахнат дистанционните дистанции и вместо това да се монтират две дълги оси. Това ще улесни и свалянето и монтажа на задните колела на превозното средство за цял терен, както и ще освободи товара от лагерите на колелата.
За да инсталира две дълги оси, авторът трябваше да удължи чорапа със 7 сантиметра, както и да измести моста със 75 мм спрямо стандартното положение. За тези цели се използва тръба от 93 до 12. Обработен е диференциален корпус, за да се монтират аксиалните зъбни колела под спътниците. Краищата на мостовете бяха пробити до 30 мм в резбата за затягане на лагерите на колелата.
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на превозно средство за цял терен под псевдонима "mmcl200" на уебсайта Lunokhod.