Още един превозно средство за цял терен Якутия. Нейният автор вече ви е познат на моторното превозно средство „Мирни“. Авторът реши да не се спира до там и събра друго не по-малко интересно звено, наречено Савик, решаващ тип. Този автомобил вече е по-адаптиран за дълги изходи и съответно има отопление и голям капацитет на каросерията.
Единици, използвани в това превозно средство за цял терен:
1) Дизеловият двигател от товарач Balanar, D3900.
2) Използвана е скоростна кутия от газ-66.
3) Колелата са взети готови, от по-ранни модели на всички терени на автора.
4) Работи от газ-66
5) камбана от Tayota L.
6) Случай за трансфер от Surf.
Помислете по-подробно стъпките за сглобяване на превозно средство за цял терен.
Тъй като авторът е използвал съществуващите си разработки, които са се доказали и на други превозни средства с висока проходимост, много части са заимствани от по-ранни модели. Например, колелата заедно със заварените дискове са били напълно взети от миналото на автомобила за цял терен на автора, можете да разгледате по-подробното им създаване, като използвате линка, посочен в източниците на статията, или в темата за превозното средство за цял терен в Mirny.
Авторът е приложил и напълно нова дизайнерска функция, използвайки три трансферни кутии на един модел на терен на превозно средство наведнъж, но това ще бъде разгледано по-близо до края на тази статия. Така че нека започнем в ред.
Като начало беше извършена работа по рамата и окачването на автомобила.
От началото задната ос беше прибрана поради къс кардан, но тъй като се оказа с висока скорост, когато скоростта на кардана е максимална и при наклоняване поради неравномерни ъгли имаше сериозен рев по кръстовете в трансмисията.
Сега мостът е по-близо до нормалното, под пружинните накладки на чорапа от предния мост - с малък ъгъл, докато авторът трябваше да финализира горната напречна част на границата. И сега ъглите върху кръстовете не са равни, но поне са по-близо до зелената зона.
Предната ос е стандартна.
Тогава имаше работа по спирачната система.
Родните барабанни спирачки бяха използвани твърде големи и тежки, но най-важното - след посещение на калните и водни бани те спират да работят. Дори ако всичко е направено много добре, подложките бързо се изтриват поради абразив от мръсотия, хванат вътре.
Като опция за решаване на проблема авторът реши да постави една надлъжна тяга на моста и да използва предавателна спирачка.
Бяха предприети и други мерки за подобряване на спирачната сила на конструкцията.Авторът разглобил скоростната кутия и извадил хвостовината, след което изминал фланец в машината, след това монтира спирачен диск с очевидно големи размери и го набразди, който се нарича в една инсталация, като в същото време поставя маркировки на фланеца и шината за последващ монтаж.
При този подход към спирачната система вероятността да се сведе до минимум вероятността да се спира въртенето на колелото с такава величина при различни скорости или в различни посоки. Освен това е малко вероятно настилката до ширината на превозното средство с всевъзможни терени да е била различна отдясно и отляво. Освен това родните спирачки ще бъдат дублирани, което ще добави увереност на пътя.
Предавателната спирачка е удобна предимно за поддръжка - тя е малък, малък педал, главен спирачен апарат, шублер, тънки тръбни маркучи, минимална спирачна течност. Ефективността на спирането е по-висока от покрива, дори блокира колелата от газ-66, дори и на суха настилка, въпреки че авторът не го е намерил за полезен през цялото време на експлоатацията на превозно средство на терен, но за по-добро, способността да се избягват аварийните ситуации очевидно няма да навреди на мнозина.
Използването на ръчната спирачка постоянно не е опция - спирачната сила се предава чрез универсалната става. Колкото и мощен да е двигателят, той няма да може да създаде ударно натоварване върху универсалната става, преди да завърти колелата на място. От своя страна ръчната спирачка може да заключи колелата при движение. Така че дори ръчната спирачка на кардана е по-силна от двигателя, а спирачната трансмисия е по-добра на хвостовината - без излишни товари върху кардана.
Ръчната спирачка се забавя добре при всяка скорост, но прегряването е възможно и тук се намесват дизайнерски функции като GAZ: възможно е да се захапят блокове. И това, разбира се, не е това, което би искал шофьор, който кара по офроуд, особено предвид отдалечеността на населените места в родните северни региони на автора.
Входният вал е съкратен, както при повечето модели на автора, също е монтиран втори лагер. Върху шахтата, домашен фланец с много плътно прилепване, защитата се пази от завиване - пет ролки от лагер с диаметър 7 милиметра (подобен дизайн беше използван за цялото теренно превозно средство Мирни и се показа добре). Дръжте заедно шайбата - гайка, конец на вала 20 стъпка 1.5. Размерът на фланеца е голям - всичко върви по-добре по този начин, първоначално, според идеята на автора, поничката VAZ трябваше да стигне до тук, не работи, коригираната версия получи част от съединението NIVA.
След тези работи авторът инсталира основната кутия за прехвърляне, нейната чернова версия - задвижващият вал отзад, а също така изгради окачване за втория предавателен калъф, което ще поддържа допълнителна редукторна скоростна кутия и въртене на въртене към основния предавателен кейс.
Кутии от древен сърф, звънец на съединителя Toyota L.
Основният RK Gas-66 е преработен.
Както обяснява авторът на това превозно средство за цял терен, най-много три случая на трансфер не са негова прищявка, а само производствена необходимост. Наистина, в превозно средство за терен за преодоляване на паднали дървета и други препятствия, основното не е мощността, докарана до колелата, а способността на устройството да се движи много бавно и с всичко това двигателят трябва да е в нормални параметри.
В първата версия на автора основната ПК беше същата като кутията Gaz-53 с намаление от 6.5 спрямо първата, но тогава беше приятно решение да се промени дизайна, а именно да се направят две трансферни кутии с намаление от 4.
След това върху колата е инсталиран двигател, дизелов двигател, който по-рано е стоял на товарача на Баланар.
Двигателят от CHASS отива директно към контролната точка от газ-66, две кутии са закачени една след друга.
D3900. Под алтернатора на кормилната помпа. Лява хидравлична помпа.
Теглото на този двигател е около 450 килограма.
По-долу са видеоклипове, в които можете да видите превозното средство за цял терен в действие в местността, родена на автора, където основните препятствия са: яри, паднали дървета, замъглена глина. Мнозина ще кажат, че всичко не е толкова сложно, като можете да карате джип ...Разбира се, че можете, само както казва авторът: „от лебедката и крикът на ръцете до земята ще се протегне и ако тръгнете по този път сто и половина километра, тогава крайната цел на пътуването вече няма да бъде риболов и лов“.
Изпълнение на пробно видео:
Видео на готовия автомобил с висока проходимост:
Авторът на превозното средство за цял терен: viktor D от село Мирни, Якутия.