Мотоциклет 6x6 "Severodvinsk"

интересен модела моторно превозно средство на терен на три оси с борд завой, наречен Северодвинск.
Авторът замислил превозно средство за цял терен за транспортиране на риболовен улов и ловен лов по горски пътища, следователно, цялото теренно превозно средство трябва да има не само повишена способност за преминаване през цялата страна, но и добра товароносимост и следователно надеждност. В допълнение, едно от желанията на автора беше да направи превозното средство за цял терен способно да преодолява водните бариери, по-специално малките реки.

Използвани агрегати и части при конструирането на мотоциклет за цял терен:

1) Двигател с вътрешно горене Kubota 1505T
2) Скоростна кутия от газ-71
3) Колела Trackol
4) Звезди Z-49 z-12

Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.

За начало рамката беше заварена:


Тогава авторът продължи да изпробва и инсталира двигателя на рамката:


Тогава авторът започна да търси и мие скоростната кутия от Газ-71:


Закупени са дискове с отклонение от 90:


Гуми Trekol 1300x600 за зимна употреба, за лятото авторът планира да инсталира гуми Chita 1400.


Инсталирани Z-49 звезди:


Тогава се монтират лагерите с вала и задвижващите звезди Z-12:


Подготвени за монтажна ос и главина на средната ос:


След пълно напасване и подготовка на детайлите, авторът пристъпи към цялостна сглобка:


Колелата бяха монтирани върху сглобената рамка с единици:


Авторът реши да направи верижно задвижване на всяко колело. Също така настройте задвижваните звезди така, че нивото им да е различно.
Тази функция се дължи на факта, че на практика най-натоварените задни, предни не предават много. Възможността за хвърляне на верига от средна към предна страна също беше разгледана, като в този случай задвижването може да бъде преместено от центъра, ако това е необходимо, разбира се. Благодарение на това конзолите намаляват, на задвижването 2 звезди, на средната ос също две.

Тогава всички портове от страната на порта бяха сглобени и инсталирани:


Следващата стъпка на сглобяване беше инсталирането на главина, trunnion, съответно звезда на прах:


Водещата звезда е разположена на минимално разстояние от задвижваната, това е достатъчно, за да настроите звездите в близост до самия диск, можем да кажем, че "вътре" на гумата.
Преди монтажа авторът направи точни изчисления, тъй като веригите ще бъдат в обвивките, е необходимо да останат достатъчно пропуски.

Поставяне на веригата:

На следващия етап авторът изпитва малки проблеми.
Оказа се трудно да се настрои задвижващият вал и да се избегне провисването на три вериги наведнъж:


Тя беше решена по следния начин: направена е подвижна плоча за задвижващия вал и е поставена по-точно, тъй като е трудно да се задържат върху скобите.
Обтегачите се използват само на външните вериги, в средата няма такива. На същата ос с задвижващия вал има GP, има пропуски от рамката, но те са ограничени от оформлението и авторът би искал да намери най-добрия вариант, така че да има минимално провисване с новите вериги.

За съжаление, това не може да се реши с конвенционален обтегач, изместващ (полагайки) средната ос.


Тъй като допустимият ход е с размери от няколко сантиметра нагоре / надолу, беше решено с 15 мм надолу и назад да се спуска (около обиколката) задвижващия вал.
Това изисква:
1. Скъсете средната верига до минимум и я поставете здраво.
2. След това рамката се нарязва под 45 градуса. вертикално в четири точки в средата между средната и крайната ос, основата е разрешена. Сегментите се изхвърлят, за да се хване състоянието на веригите в плътно. Заварени вложки.
3. Тъй като профилът на рамката не е толкова масивен на такава машина, а също и за да се осигури заваряване, отдолу профилът се заварява наполовина по-малко по страничните елементи.
Всички вериги трябваше да бъдат поставени в много стегнато състояние, след фабриката те ще се върнат към нормалното си през първите десет километра, а обтегачите след това, както се очаква, тогава ще направят своето.
Също така авторът не забрави да остави пропуски под колелата на летните гуми.
Летните гуми са планирани Chita, двуслоен диаметър 1330 на диска 50, между центъра 1370. Тъй като в бъдеще под колелата и колелата може да се наложи да коригирате основата.

Монтажът на всички хъбове беше завършен до края:


Последното инсталирано устройство:



Получени са гуми:

След като пробвах, както авторът очакваше, трябваше леко да увелича основата на всички терени, за да отговаря на размера на гумите от Chita. Всичко беше коригирано ръчно с колела и летни гуми.

Задвижващите валове бяха фиксирани:


Всички вериги са облечени, а също и основата, след всички манипулации с гумите, е увеличена до 2820 мм:


Гумата лесно се обличаше от един човек, тоест самият автор, и два малки монтажа. Ширината на диска е 500 (за автомобили), гумата е двуслойна, размерът на сглобеното колело е 0,2 кг 1350x580 mm, отместване от гумата към монтажния диск 120 mm.


Допълнителни работи по инсталирането на двигателя и скоростната кутия:


Възглавници, използвани на двигателя, от UAZ Patriot, на контролния пункт от ChevyNiva.
Тогава бяха направени контролите, всичко беше заварено и завинтено, подредено и смазано.


ATV тестване на видео:


Инсталирани колела:


Тестовият цикъл завършен:


Авторът започна каросерията:


Обшивката на всички терени на превозното средство работи:


За сметка на размера: това на закрито изглежда голямо. Вътре има много място.
Трудно е да се каже за маневреност, тъй като нямаше смяна по време на теста и карах 0,3 кг, а също така се изисква настройка на основната предавка. Като цяло авторът не се интересува от возенето в снега (с изключение на извън сезона) на превозно средство за цял терен; той има моторна шейна за това.
Въпреки че е възможно да се кара по равномерен и дълбок сняг, само разпределението на теглото на превозното средство за цял терен трябва да е различно, отколкото през лятото, а налягането в гумите е минимално, но всяко плъзгане на сняг може да се превърне в проблем, блатото (течно) е равномерно, тук можете да дърпате меки гуми или да гребите като колесен параход ( ако протекторът позволява), във всеки случай е много добре, когато дъното е плоско, а по-скоро "лодка".

Изграден е въздуховод:


Компютърен модел на бъдещия мотоциклет:


Модел от картонен канал:


Изглед от друг ъгъл:

Първоначално беше планирана цялата схема 6x6 за тракбол, така че тогава нямаше шерпи, с появата на гуми от Чита, авторът реши да увеличи базата с възможност за инсталиране на всякакви гуми до размер 1450х620, закупени са две гуми за матраци (с доставка) за цената на една гума шерпа без доставка , Гумите са отлични, особено за странично завиване.



Това е таблото за управление:


живопис:

Видео с готовата машина:


Авторът ще транспортира по такъв начин, че да не губи ресурси от гуми върху градския асфалт, както и да спести време и гориво.


Налягането в блатото и за удобно движение по неравен терен трябва да бъде приблизително 0,12-0,14, защото производството на лостове и сменяеми кабели не е приключило и ецнахме гумите до 0,05 кг. и те се изравниха правилно.

Това се оказа „карета“, 20 mm penoplex + 3 mm шперплат.


Видео с преодоляване на водна преграда, където в превозно средство с лек превоз има около 400 кг товар, както и двама души по 110 кг всеки.