Алексей от град Ханти-Мансийск реши да построи превозно средство за цял терен модел пневматичен използване на гуми Autoros. Цялото теренно превозно средство се характеризира с доста лека конструкция и компактност, като същевременно съчетава способността за превоз на стоки. И също това модела пневматиката се сравнява благоприятно с техните колеги с инсталирана каросерия. По желание на автора мотор трябва да бъде обслужван по стандартни цели, за яздене по неравен терен и за доставка до риболов / лов, включително през зимния сезон.
Повече подробности за частите на механизмите, използвани при конструирането на този модел на пневматично превозно средство за цял терен:
1) Преди да започне изграждането на това теренно превозно средство, авторът закупи предни предавки от VAZ 2123 в размер на две бройки, те ще бъдат използвани като преден и заден мост на бъдещия мотоциклет.
2) Както вече беше споменато в началото на статията, почти нови колела бяха придобити от AUTOROS и имат размери от 1220 до 490.
3) Рамката ще бъде заварена ръчно от съществуващата профилна тръба.
4) Предавателната кутия, отстранена от VAZ 2109.
5) Двигател с вътрешно горене Lifan с капацитет само 22 l / s, също така е важно да се отбележи, че двигателят има вариант.
По-долу ще бъде представен фоторепортаж за стъпките на сглобяване на превозно средство за цял терен от нулата.
Като начало авторът реши да започне да заварява рамката, това, което в крайна сметка научи, може да видите по-долу:
Вече има видими поставени мостове и ето първото монтиране на колела:
По-подробна снимка на предния мост:
Освен това една от конструктивните характеристики е, че въртенето ще се извършва изключително за светлината на предния мост. Защо авторът реши да използва този метод? Всичко е доста просто, ако проектирате завоя и на двата моста (двуосен мотоциклет), това не усложнява леко дизайна, а също така добавя тежест към мотоциклета, който е доста критичен за двигателя на автомобила. Друга важна подробност е, че при завъртане на двете оси има силно натоварване на кормилната предавка. Следователно, решението на автора имаше за цел не само да улесни превозното средство за цял терен, но и да добави ресурс за пътуване и запас за безопасност.
Освен това, както самият автор призна, той не е видял възможността да монтира въртящ се двуколен по дължината на рамката, защото те вероятно ще пречат на въртенето на колелата, а това е неприемливо.Освен това окачването не дава бипода в рамката, то ще работи само под ъгъл от лявото предно колело към дясното задно колело и това определено не е най-добрият вариант и като цяло има съмнения относно оперативността на подобна схема на практика.
Следващата стъпка в монтажа авторът реши да фиксира колелата върху рамката:
А ето и снимките на задните колела:
Беше инсталирана твърда скоба и всичките четири колела бяха облечени, допълнителна работа беше извършена и върху рамката, рамката, монтажа на кормилната колона и самия волан:
Шахтите не са направени от автора, а са обърнати от професионален стругар в завода. Ето какво се получи от него:
На същия този вал е монтирана скоростна кутия VAZ 2109:
За съжаление инсталацията не мина без проблеми в дизайнерските функции. Разстоянието между шайбите е 33 сантиметра, така че трябваше да потърся колан от внесена моторна шейна, тъй като авторът няма опит с работата на по-широк и по-дълъг колан от Бурановски на вариатора на Safari.
Ето видеото на първия изход, рамката вече е заварена и основните строителни работи са завършени:
Изглед на теренното превозно средство след монтиране на корпуса и външните довършителни работи:
Първите стъпки на готовия офроуд автомобил на колела AUTOROS:
В средата на април, след завършването и подвижността на цялото теренно превозно средство, беше извършено пътуване до езерото по разтопен зимен път с обща дължина 120 километра. Цялото теренно превозно средство показа най-добрата си страна при шофиране по всички видове повърхности, включително сняг, блато, лед.
След посочения изход, на предния мост е монтирана винтова брава с предварително зареждане 5. По време на движение по реката настъпи повреда: капакът на предната скоростна кутия и след това на задната скоростна кутия също се спука.
След отстраняване на щетите е извършен друг лов. Той включваше 70 километра писта на твърда тежка, около половин километър по заливната повърхност, след което капакът на задната скоростна кутия отново даде провисване и напукване. В резултат на това беше решено да не се правят дълги пътувания и задната универсална става беше премахната, но след 70 метра кутията и предната предавка се напукаха. така че скоростните кутии са слаба връзка в този дизайн и се нуждаят от преработка.
ако някой се интересува как е стигнал авторът гаража като подобни проблеми се намираха на 70 километра от дома, той трябваше да извърви целия път на заден ход.
Всъщност, за да подобри дизайна, авторът купува мостове от Oise, вече ги е преработил и просто чака части от струга, за да ги инсталира и да реши структурни проблеми с скоростните кутии.
Авторът на моторното превозно средство за цял терен Алексей от Ханти-Мансийск под псевдонима riazan.