Веднъж авторът на това теренно превозно средство се събудил и решил, че е време за изграждането на цялото теренно превозно средство, за което той отдавна мечтае.
Като начало той прочете по-голямата част от форумите по темата за тежки превозни средства и тяхната конструкция. моторни превозни средства с висока проходимост-pnevmatiki. Следователно, като разгледахме какви подробности има в наличност, или потъна в гаражаили които са лесни за влизане в неговия град, той реши да построи превозно средство за цял терен 6 на 6, носещото тяло на което трябва да бъде оформление на каретата. Като цяло размерите на превозното средство с всевъзможни терени не излязоха малки, но всичко това, защото авторът искаше не само цялото теренно превозно средство като такова, но и цялото теренче на мечтите си, така че той не само трябва лесно да преодолява всички видове сухопътни и водни бариери, но и да служи като подвижен дом (ако изведнъж риболовът или ловът ще се изтеглят например). Освен това трябва да се настанят удобно до двама души.
Помислете за набор от части и основни материали, използвани от автора за изграждането на този модел пневматика:
1) Двигателят с вътрешно горене е избран от Oka модел 11113.
2) предните и задните оси бяха премахнати от Oise (те са колективни ферми, 37 зъба) също вървят напред, ще кажа, че авторът ги е отрязал според вида на предната ос на царевичното поле.
3) Воланът беше взет точно от Niva.
4) Що се отнася до колелата на теренното превозно средство, тук авторът реши да вземе марката KF-97 с размери 1065 на 420 на 457 (естествено, той ги отлепи, за да отслабне)
5) Купето изгради домашен, носещ тип, подобно на лодка (което ще гарантира плавателността на толкова голямо превозно средство за цял терен)
6) Що се отнася до окачването, бяха използвани лостове с форма на А, както и амортисьори като пружини.
7) Кормилната уредба от UAZ модел 31519.
Като цяло, като преди това е претеглил тези подробности, плюс да е изчислил ревизията и рамката, авторът иска да запази тегло около 800-850 килограма. Планираната скорост на превозното средство с общо предназначение трябваше да бъде около 45-50 км в час.
Що се отнася до размерите на машината, те ще бъдат следните: дължина около 3,8-4ech метра, ширина 2 метра 10 сантиметра, височина метър деветдесет сантиметра. Корпусът към водолинията ще бъде обшит с метални плочи с дебелина до 1 мм, а алуминиевият дуралумин с дебелина 0,5 см. Ще бъде отгоре, поради такива материали се планира да се запази в рамките на дадената тежест на конструкцията, защото авторът изобщо не се нуждае от голямо тегло, а от лесна работа.Долната част на рамката на тялото ще бъде от ъгли от 45 на 45 мм (но това е само защото авторът не е имал, за съжаление, профил 20 на 40, но горната част ще има ъгъл от 25 на 25 и 15 на 15.
Дали авторът е успял да постигне резултата, за който толкова сте били нетърпеливи, ще научите в края на статията.
Междувременно, помислете по-подробно строителство това превозно средство за цял терен, неговите проблеми, уязвимости и естествено предимства.
Като начало авторът реши да сглоби същата рамка по подобие на лодка, ето първите снимки на монтажа:
Освен това, празнината на лодката се планира след това да бъде запенена с монтажна пяна (тя ще осигури по-добра плаваемост и по-добра изолация.
Карбидът ще се използва за заваряване на листове от 1 мм, той също е ацетилен, но към ъглите ще бъде заварен 2 мм електрод и обратна полярност, така че частта да не е огъната (в края на краищата, с дължина 3 метра), ще се използва точков метод на заваряване.
Използвана е такава полуоса от Oise и както се вижда отгоре, е монтиран втулка с 35 мм вдлъбнатина, носеща 207, носеща 207, след това корпус с две маслени уплътнения и фланец за универсалната фуга на UAZ.
И така тук вече виждаме монтажа на рамката, в допълнение се проследява местоположението на двигателя с вътрешно горене и кормилната колона от полето, в крайна сметка ще се окаже точно така, само че двигателят ще бъде спуснат надолу с 10 сантиметра в интерес на по-добрата стабилност.
След инсталирането на кормилната колона беше решено да се направи трета опора, за да се избегне ненужното разклащане. SHRUS беше взет от Oka и коригиран към дизайна. Остава да облечем ръкава и скалда.
И тук седалката вече е настроена и детайлите на рамката са завършени:
Задвижването към предната ос беше направено:
След като се запознахме малко с тематичните форуми, бяха намерени решенията на задвижването на задните колела и то включва отхвърляне на шестоъгълната предавка (проблемите са в неговата тежест, сложността на работата и избора на компоненти не беше на разположение на автора). Затова беше решено да се направи верижно задвижване на третия мост, както и механизъм за неговото изключване. Дизайнът се оказа много по-лесен и опростен. На снимката по-долу можете да видите устройството, както и механизма за изключване:
Следващата стъпка се вари отдолу и отстрани на дъното на рамката на лодката. Нека ви напомня, че беше планирано да се използва метал с дебелина само 1 мм, но поради страха от разкъсване на лодката върху камъни или лед, беше решено да се използва дебелина от 1,5 мм, така че да има марж на безопасност. Впоследствие това ще доведе до увеличаване на масата.
На снимката по-горе ушите са заварени за задното окачване, или по-скоро неговите лостове.
И така, тук е сглобената основа на тялото:
[/ център]Снимката по-горе показва сглобения вал.
И ето чорапа на моста от ЗИЛ-157, от който бяха заточени опорите за предните юмруци:
За раменете на окачването е използвана тръба 40 на 40 на 2:
Изображението по-долу показва бъдещото движение на окачването:
Тогава авторът започва да изгражда тялото:
Снимки за желаещите да разгледат устройството за окачване по-подробно:
Ъглите на въртене на колелата са около 32 градуса:
Поради късата горна част на хода на окачването беше само 25 сантиметра:
Спомням си, тъй като беше използвана по-дебела стомана и масата на камиона за цял терен ще бъде увеличена, авторът реши да използва по-мощен двигател, отколкото от оки, постави родната скоростна кутия Vaz 21083+:
задвижването е направено по подобен начин:
Ето основата на превозното средство за терен:
Воланът е композитен, тоест багажникът от VAZ 21099, но педалите на съединителя, газ, спирачката от Oka, всъщност, като печката:
Начало на монтажа на рамката на кабината (предното стъкло е взето от Ока), крилата са изработени от тръби 20x20 и 15x15. Той свали колелата, така че да е по-лесно да пълзи под колата:
Що се отнася до местоположението на вратата, тя ще бъде отдясно, долната част е като на Oise, а горната - нагоре. Изолация, изрязана за цялата кабина:
Но самият автор вече е на готовата машина:
Видеоклипове за пътуване:
За да прекарате нощта в комфорт, беше инсталиран кунг:
За да обобщя, мога да кажа, че авторът не е изпълнил първоначалните планове за масата на превозното средство с терен, но той е намерил отличен изход от ситуацията и чрез инсталиране на по-мощен двигател е постигнал желаните параметри за скоростта и мощността на мотоциклета.
Авторът на това теренно превозно средство Сергей от района на Томск на село Парабел.