Следва подробна статия за производството на този модел. Самолетът е много лесен за производство и се поддържа. В допълнение, електроника, който се използва в него, е подходящ за модели на тренажори, което дава възможност да се премине от „самолетен треньор“ към „пилотаж“ без допълнителни разходи.
Начертайте модел във формат на Excel, просто го отпечатайте и залепете. Или дори просто нарисувайте на тавана с маркер върху владетеля.
материали:
- Таванни плочки
- Пеноплекс
- Цветна лента
- Дървени владетели
- Бамбукови пръчици и шишчета
- Тънък шперплат
- стоманена тел
- Калай
- Докинг лента за линолеум
- Лепило за тавански плочки
- PVA лепило
- Епоксидно лепило
- велкро
инструменти:
- канцеларски нож
- Метален владетел
- Квадрат
- CD маркер
- ножица
- мозайката
- Шкурка
- Файлове с игли
- Прищепки
- Спринцовка за лепило
- електрическа лента
- Клещи
- Отвертка с тренировки
- Термопистолет
- Желязо
електроника:
Колела - и
Стъпка 1. Малки промени в чертежите.
От това модела Направих го два пъти, ще дам списък с промените, които направих в дизайна.
1. Фюзелажът се разшири с 1 см и не стесни носа, така че цялата електроника и батерията да се поберат вътре.
2. Долната част на фюзелажа е направена от пяна (дебелина 2 см), за да се увеличи здравината на конструкцията.
3. Крилото се премества на 15 мм по-близо до опашката, така че центърът на тежестта да е на правилното място. И самото крило ще бъде без ребра - с няколко петна с различна дебелина.
4. Шасито в първата версия е извадено два пъти и затова е решено да се засили монтажното положение на колесника.
Стъпка 2. Осъществяване на крило.
На тавана маркираме маркер за дискове и изрязваме с резач четири правоъгълника с размери 155x470 мм. От вътрешната страна начертайте линии, по които ще бъдат залепени страничните елементи. Разстоянията между тях са видими на снимката, но в зависимост от това кой профил на крилото да изберете.
От отпадъците на тавана изрязваме страничните елементи. Централният е изработен от penoplex (оранжево на снимката)
Ние прикрепяме дървен шпагат, залепен за пенопластината от владетеля (дължина 800 мм).
На равна повърхност лепим долните части на конзолите на крилото, лепим шпатулите от тавана и пяна, укрепваме ставата на половинките отвътре с малки (около 200 мм) парчета на владетеля по предните и задните ръбове и залепваме горните части.
Водещите заготовки на ръба са направени от пяна (или от тавана) и залепени към крилото.
След като лепилото изсъхне, предният ръб се обработва с груба шкурка и се смила на ситно.
Крилата са изработени от тавански плочки и залепени. След това обработваме шкурка.
В центъра на крилото в близост до централния страничен елемент изрязваме отвор от едната страна за извеждане на проводници към сервовете на елероните. Колкото по-малка е дупката, толкова по-голяма ще бъде силата на крилото и следователно основното е да не прекалявате.
Според чертежа изрязваме заготовките на елероните, те са направени от два слоя на тавана и залепваме половинките заедно.
За да получим същите елерони, ние ги свързваме помежду си с електрическа лента и обработваме краищата с шкурка.
След това върху всеки поотделно скицираме ръба, по който елеронът ще се свърже с крилото, под ъгъл 45 градуса от две страни.
Елероните ще бъдат прикрепени към крилото на лента. За да можете след това да вмъкнете крилото във фюзелажа, засега закачаме само един елерон. След това крилото може да се отложи и да се пристъпи към фюзелажа.
Стъпка 3. Изработка на фюзелажа.
Кръглим предната част според шаблона с маркер върху листа на тавана директно от предната страна и изчертаваме оста, върху която ще бъдат разположени двигателят, крилото и стабилизаторът. В допълнение, тази линия ще бъде границата, разделяща цветовете при поставяне на модела с лента.
Обработваме части от фюзелажа заедно с шкурка, точно както са обработени елероните.
Опашните части са подравнени по същия начин като носните. Веднага, докато те са свързани в пакет, ние изрязваме местата под хоризонталната опашка и сервовете. След това отрежете файла. Ако направите всичко внимателно на този етап, тогава не е нужно да подравнявате стабилизатора.
Свързването на частите на фюзелажа е по-добре да се комбинира по средната линия, така че няма да има изместване на отворите за стабилизатора. Краищата в кръстовището на половинките могат да бъдат коригирани с шкурка. От вътрешната страна, в ставата на половинките, залепете лента от тавански плочки.
Когато лепилото изсъхне, залепете пенопластичното дъно на фюзелажа. На този етап ние подравняваме всичко според квадрата, в противен случай най-малкото изкривяване след това ще се отрази на характеристиките на полета. Отстранете фюзелажа, за да изсъхне и продължете напред.
Стъпка 4. Производство на опори за двигатели и платформи под шасито.
Разтваряме дървената линийка върху летвите с ширина 5 мм и в чертежа започваме да лепим PVA рамката с лепило. Рамката на двигателя е направена от 3 мм шперплат, дупката върху него е за извеждане на проводници към регулатора на скоростта. Залепете всички части с помощта на квадрат. Косене на двигателя в бъдеще, ако е необходимо, е по-добре да се осъществи, като поставите шайби под монтажа на двигателя, отколкото внимателно да прикрепите държача на двигателя.
След това поставяме стелажи за платформата под шасито върху лепилото.
Ние също изрязваме платформата от 3 мм шперплат. За да намалим теглото, пробиваме дупки, но не е нужно да проявявате ревност, тъй като по време на кацане това място ще получи тежки товари.
Втората част на конструкцията е залепена заедно в огледална форма и е залепена към стойката на двигателя и колесника. Преди лепилото да изсъхне, поставихме пластмасова карта под дясната страна като резервна.
Ние прилагаме този дизайн върху носа на фюзелажа. Крилото ще бъде разположено между два стелажа.
Изрежете от пяната (с дебелина 20 мм) рамката, която ще бъде разположена непосредствено зад крилото. Под него правим малки вдлъбнатини за летви.
Поставяме пянопластичната рамка във фюзелажа по протежение на площада. След това лепим конструкцията от монтажа на двигателя и платформата под шасито.
Залепваме втората част на фюзелажа, като не забравяме квадрата. В опашната част поставяме рамки. Местата в рамките за окабеляване на сервозадвижващи опашки са по-удобни за рязане в горната част.
Ето как изглежда носът отвътре. Прикрепяме пеноблок към монтажната подложка на шасито, тогава винтовете, които ще бъдат използвани за закрепване на шасито, няма да повредят електрониката.
Ние подготвяме капака за задната част на фюзелажа, но не го залепете, за да е по-удобно да полагате проводниците отзад.
Поставяме проводниците на сервозаводите на опашката, хващаме ги с парчета лепяща лента и вмъкваме самите сервоприемници в дупките (без лепило). Вляво - серво на асансьора, вдясно - кормило. Препоръчвам да се правят подходящи забележки върху проводниците, така че по-късно да бъде по-лесно да ги свържете към приемника.
Работата вътре в опашката е завършена, можете да запечатате капака.
Залепваме областта под задното колело от владетелите или вземаме парче шперплат 3 мм. По-добре е да залепите върху петминутно епоксидно лепило.
В горната част, строго в центъра, изрязваме седалката под кила.
Капакът на отделението за електроника е направен от тавана. Вътре, по протежение на целия капак, залепете бамбуковото шишче с лепило на тавана. В частта „псевдоглас“ огъваме шишчето, като го нагряваме с ютия. За да увеличим здравината, хващаме шишчето с горещо разтопено лепило.
Стъпка 5. Опашката.
Стабилизаторът и килото бяха останали при мен от първия модел и тогава не предполагах да снимам процеса. Но производството им не трябва да създава трудности.
Стабилизаторът и асансьорът са направени от два слоя тавана строго според чертежите, а пантите са направени от ленти от двустранна лента, която е залепена между слоевете. Съединението, по аналогия с елероните, се шлифова от двете страни под ъгъл от 45 градуса. Освен това между слоевете на тавана в асансьора е залепена телена армировка, така че и двете половини да работят синхронно. Залепете бамбукови шишчета към предния ръб на стабилизатора, винаги с издатина отвъд. Така стабилизаторът ще бъде по-силен, а бамбукът ще предпази празнината от получаване на трева по време на излитания и кацания.
Хоризонталното оперение е готово - можете да го залепите с тиксо.
Килът и кормилото, за облекчение, са направени от един слой тавански плочки. Ставата също е с кожа. Примките на кормилото са директно покрити с лента.
Стъпка 6. Поставяне на модела с лента.
Цветът на модела е по-добре да изберете от изчислението, че това е преходен модел, от „треньор“ до „пилоти“. И затова трябва да се чете добре във въздуха. Дъното на фюзелажа е черно, отгоре червено. Правим крилото отдолу червено, отгоре бяло и добавяме черни окончания. Опашката е поддържана в същата цветова схема.
Първо, залепете фюзелажа с червена лента.
След това залепваме долната част с черна лента и залепяме сервовете на опашката. Най-добре на петминутен епоксид.
Залепваме капака на отделението с електроника с червена лента, а „псевдоглас“ с метална лента.
Започваме първо да лепим крилото с бяла лента, след това червено и завършваме всичко с черно, така че всички неточности да бъдат затворени.
Когато половината от крилото е покрита, я вмъкваме във фюзелажа, но без лепило.
Прикрепяме втория елерон и лепим втората половина симетрично към първата.
След като завършите затягането, залепете крилото. За по-голяма здравина е по-добре да залепите върху епоксидна, но ако не е, използвайте лепило за таван с фиксиране с горещо лепило отвътре.
Стъпка 7. Залепване на стабилизатора и кила.
По-добре е да залепите стабилизатора, като поставите фюзелажа върху равна повърхност, за да контролирате хоризонталността.
За да фиксираме кила по-надеждно, лепим две парчета от тавана към него и така, че асансьорът да не го докосва, правим изрез. Вертикалната инсталация на кила може да се провери с отвес или голям квадрат.
Стъпка 8. Изработване на шасито.
Ние огъваме зъбното колело от плочата, за да затворим фугите в линолеум. В краищата пробиваме дупки за болтовете на осите.
Пробиваме дупка в колелото до желания диаметър и го закрепваме към стелажа. По-добре е да фиксирате гайката с капка лак за нокти или със специална ключалка за конец.
Закрепваме приспособлението за кацане към фюзелажа с два винта.
Завиваме задната стойка от стоманена тел. Закрепваме всичко с парче калай на един самонарезен винт.
Стъпка 9. Инсталиране на електрониката.
С помощта на игла ние намираме дървено петно в крилото, нанасяме сервото с основата, кръгваме маркера и изрязваме седалката. С помощта на огънатия проводник разширяваме краищата на Y-кабела в дупките.
Свързваме сервовете към Y-кабела и ги фиксираме в седалките с монтажна лента или епоксидно лепило.
Глиганите в воланите и елероните могат да бъдат залепени закупени или да ги направите сами от подходяща пластмаса, например, сграден ъгъл или стар CD-ROM. С тънка бормашина пробиваме няколко дупки в глиганите, за да можете механично да промените разходите, а в долната част правим дупка за парче тел, така че глиганът е по-добре фиксиран и няма да изскочи. Ние лепим глигани на епоксидна петминута.
Пръчките са изработени от твърда стоманена тел. Можете да го оправите или с ключалки от двете страни, или да огънете „змията“ от едната страна и да фиксирате другия край с фиксатор (както е на снимката).
Върху опашката на отвора на сцеплението и свинята, която поставихме по същия начин.
Основата на двигателя (в случая е от типа "гъбички") е закрепена с болтове към стойката на двигателя. И за да фиксираме самия мотор върху основата, изрязахме два отвора в носа (отгоре и отдолу), за да имаме достъп до монтажните болтове. При този тип двигатели горещо препоръчвам незабавно да заменяте болтовете с противоположни болтове с обикновени болтове, с отвертка! Тъй като винтовете с шестоъгълни гнезда не могат да бъдат затегнати добре и ако използвате заключване с резба, просто не можете да го развиете.
Стъпка 10. Последните щрихи.
Закрепете капака на отделението за електроника с велкро. За целта залепете блокове от пяна с половинки „велкро“ във фюзелажа и залепете вторите половини на капака. От хартиена щипка правим малка дръжка, за която ще бъде по-удобно да издърпате капака. От вътрешната страна хартиената скоба е огъната върху бамбук и фиксирана с лепило с разтопяване.
Поставяме останалата част от електрониката вътре, свързваме всички проводници и подреждаме батерията, за да проверим подравняването. Центърът на тежестта е само една трета от водещия ръб на крилото.
Всичко, моделът е готов за първите полети!
Тегло на полет на модела = 640 грама.
Ако махнете шасито, можете да олекотите модела с 50 грама.
Но дори и с шасито, моделът се държи много добре във въздуха - има достатъчно мотор за обикновена аеробатика.
В бъдеще, когато пилотното преживяване стана повече, добавих конус за носа и пилотска кабина (те могат да се видят на първата снимка), но няма смисъл да ги правя на начинаещи пилоти, тъй като това удължава процеса на създаване на самолет поне за един ден.
Видео на полети: