Добре дошли!
Някои малки и деликатни проекти са невъзможна машина, но не всеки може да си позволи да го купи за любителски бизнес.
В тази статия ще ви разкажа как да направите бормашина, закрепване на отвертка от импровизирани материали и ще се радвам, ако идеята ви е полезна за вас.
Материали и инструменти:
- 2 лагера от инерционни макари
- вентил от колелата на камиона
- винтове за гайка 10
- капачка гайка 10
- кабел на спирачката за велосипеди
- пластмасова тръба за топла вода на 20
- отвертка
- ножовка
- файл
- поялник
И така, нека започнем с най-сложния механизъм на това устройство, а именно с върха.
За него ни трябват два лагера от инертни намотки. Виждах подобни лагери в лагери в продажба в магазин с радио детайли. Не съм ги купувал, защото имах налични счупени бобини.
И като вал за лагерите използвах месингов клапан от колесната камера на камиона.
Изрязване на излишното
затягаме бъдещия вал в патронника на отвертка и го завъртаме, запълваме вратите на лагерите за лагери.
След това е необходимо да направите механизъм за затягане на дюзи или колектори. За да направя това, реших да пробия винт, подходящ за гайката с 10. След като фиксирах самия винт в патронника на отвертка и настроих свредлото на 2,5 мм в друг или завъртете винта в порок, пробийте го по оста.
Отрязваме главата на винта и внимателно, в центъра правим четири аксиални разреза с дълбочина 4-5 мм, като по този начин разделяме края на частта на четири части. Ако позволите най-малкото изместване, като направите прорези или дупки, тогава затягащите челюсти ще бъдат различни, в бъдеще дюзите ще вибрират и използването на такава тренировка ще бъде трудно.
След като поставихме детайла с шнек в патронника на отвертката, подаваме главата под конуса с пила.
След това разгъваме детайла, като фиксираме 12 мм пръчка с конусната част в патронника на отвертката, шлайфаме резбата на носа, като по този начин намаляваме диаметъра на частта до 5 мм.А върху самия вал увеличаваме вътрешния диаметър със свредло от 5 мм, като го задълбочаваме с около 2 сантиметра.
Вмъкваме частта в вала и я пробиваме с 2,5 мм свредло, забиваме го с пирон, подходящ за диаметъра на отвора, като ги закрепваме заедно.
За втората част на механизма за затягане реших да използвам стоманена капачка или сляпа гайка на 10. Не можах да намеря такава гайка в продажба и трябваше да я развивам от дръжката на вратата от метален профил.
За да направя дупка точно в центъра на гайката, пробих още един винт и плътно завинтете винта в гайката, пробих дупка в него със същата бормашина.
След това, измервайки края на кримпващия механизъм, с помощта на свредло 4 мм, разшири дупката в гайката и с 5 мм свредло извади фаската отвътре.
Като гъвкав ръкав на кола, използвах кабел за спирачка за велосипеди. Въртящ се в риза, кабелът ще прехвърли кинетичната енергия на отвертката към върха.
Между другото, гайката от спирачната система не е подходяща за цанговата глава. Стените на капачката са твърде тънки за това.
Сега трябва да свържете кабела към вала. За целта пробих още един винт, само този път, с по-малък диаметър и дълъг.
Като измерим дебелината на кабела, пробиваме винт с 1,5 мм свредло и отрязваме капачката и по същия начин намаляваме диаметъра на пръта.
След това спойка кабела в пръта около половината му дълбочина. За запояване използвах запояваща киселина и калаена спойка. Нагряваме пръта с горелка или на газова печка и спояваме кабела.
Маркираме точката на пробиване и правим дупки на вала, а след това и в вала, като го монтираме в вала. След това забиваме, закрепвайки частите заедно.
Подсилената пластмасова тръба 20 е перфектна за корпуса.Дължината на тръбата е разстоянието от един до втория ръб на лагера
Леко премахване на фаската от пластмасовата тръба, която притискаме в задния лагер. И след това преминавайки кабела през него и инсталирайки вала в него, натискаме и в предната, докато играта между вала и лагерите изчезне.
Сега трябва да закрепите жилетката на кабела към тялото на върха. За целта отрежете пластмасова тръба с дължина 2 сантиметра и направете сърцевина за нея от дървена бара. След като направихме дървена заготовка с диаметър малко по-голям от вътрешния диаметър на тръбата и дължина около 1,5 сантиметра, ние я притискаме в тръбата.
В центъра на сърцевината пробиваме дупка с малко по-малък диаметър на съединителя на жилото на кабела и го фиксираме в него.
Сгънали и двете части на кутията, ние маркираме местата за тяхното закрепване помежду си. Според маркировките пробийте дупка 1,5, пробийте дупки с дълбочина около 5 мм и от подходящ диаметър на пирон, направете закрепващ щифт с дължина около 1 см.
След като поставите щифта в един от дупките, свързваме и двете части, маркираме от задната страна на кутията и правим същата операция за второто закопчаване.
Смазвайки лагерите и кабела, най-накрая закрепваме и двете части на корпуса.
Напълно забравих за отвора на запушалката на вала, без него би било невъзможно да се фиксират дюзите.
Пробийте 2.5 пробийте корпуса, а след това и вала. След това трябваше да извадя лагерите, да ги почистя от чипове и да повторя операцията по сглобяване. За щастие, това не отне повече от пет минути.
На гърба на кабела отрежете излишната дължина. За да не се разклати краят на кабела, запоявайте го преди подстригване.
За да избегнем изкълчване и повреда на кабела, сглобяваме рамката за отвертката.
Е, за контрол правим обикновен педал.
Разбира се, че беше възможно да свържа педала към бутона за старт, но моята отвертка не е безжична и затова реших, че ще ми е по-лесно да направя педала с гнездо. И на самата отвертка просто фиксира бутона.
Ако някой няма електрически мотор да лежи наоколо, тогава разбира се, можете да направите пълноценна машина за бор.
Е, това вероятно е всичко. Пожелавам успех на всички домашни майстори и майстори в тяхното творческо начинание.