на превозно средство за цял терен направена от автора за риболовни пътувания и бране на горски плодове. Това означава, че освен отличната проходимост по горите по пътищата, цялото теренно превозно средство трябваше да може да преодолява и мочуристите терени и други водни бариери. Как точно авторът постигна необходимите резултати, можете да научите от тази статия.
Материали и възли, използвани за изграждането на това превозно средство за цял терен:
1) камери от k-700
2) двигател с вътрешно горене от автомобил oka
3) скоростна кутия от автомобила Ока
4) мостове около ваз 2101
5) TOYOTA кормилна и хидравлична помпа
6) конвейер и лента тип D
7) профилна тръба 40 на 35 с дебелина 2 мм и 25 на 25 с дебелина 1,5 мм.
8) горната топка от ваз 2101
9) стъпка на веригата 19.05
10) тръба 1 \ 2 "
Нека разгледаме по-подробно основните компоненти на конструкциите и етапите на изграждане на моторното превозно средство.
Като начало авторът реши да направи рамката на бъдещото превозно средство за цял терен, като за това взе профилна тръба с размери 25 на 25 и 40 на 25.
Монтажът на счупване на рамката е направен според домашния дизайн на автора, като се използва горната топка от вази 2101:
За да се избегнат прекомерни усилия върху топката, ударът им е ограничен до обикновени вериги.
Авторът не може да каже точно какъв товар има фрактурният възел, но вероятно това е стандарт за тези сферични фуги, а именно горната част на предното окачване на VAZ 2101.
Доста значимо място заема разпределението на тежестта сред полукадрите на превозното средство с висока проходимост. Тоест, балансът трябва да се поддържа така, че теглото на едната рамка да не се прехвърля върху втората чрез счупването на рамката, като по този начин се натоварва още повече.
В това превозно средство на терен, теглото на двигателя се балансира с теглото на водача. Но по същество този възел е експеримент и отнема време, за да се уверите, че е надежден или да намерите уязвимости.
Между другото, самият двигател на терена:
В главините бяха монтирани лагери от затворен тип № 6208 в размер на шест броя.
Такъв брой лагери са използвани за простота и надеждност на дизайна, по-специално за това. за да не се справят с втулки.
Диаметърът на колелата в края се оказа 1600 мм, а ширината - 700 мм.
Тогава авторът пристъпи към инсталирането на волана:
Поради факта, че схемата на превключване на предавките е обърната наопаки с 180 градуса, първоначално беше трудно авторът да превключи предавките, но може би всичко беше изправено пред подобни трудности по време на първото управление на това теренно превозно средство, след като свикне, нямаше проблеми с превключването на предавките.
Също така на превозното средство за терен има компресор за изпомпване на гуми.
Обшивката на превозното средство за терен е планирана от шперплат лист, въпреки че първоначално е трябвало да се използва карбонат, но не се знае как ще се държи на студа по време на вибрации.
SHRUS и кораб със спирачка са били използвани от роднини. диференциалът беше направен както следва: взеха се една спътникова предавка, а останалите 3 бяха отстранени. Тогава за шлифовъчния механизъм беше дадена формата на квадрат, за това. за да го инсталирате в плоча с квадратна дупка. Самият сателит беше инсталиран на мястото си, отгоре тази плоча беше закрепена с болтове към корпуса на диференциала, на мястото, където се намира задвижваната предавка на моста. След това е монтирана фуга с постоянна скорост и е заварен спътник с платина.
Да не кажа, че дизайнът се оказа супер надежден, така че авторът винаги носи със себе си резервна автобиография.
Тогава авторът направи рамка за обшивка:
На тази диаграма можете да се запознаете по-подробно с дизайна на дисковете за тежки превозни средства, размерите им също са посочени там:
Но гумите, които са прикрепени към дисковете с помощта на колани:
И тук можете да видите механизма на превключване на предавките:
От диск от t-150 беше направен специален проводник, на него беше огъната тръба 1 \ 2 ". След това главината беше заварена към зъбното колело. На проводника бяха монтирани главина и джанта, след което спиците бяха заварени от едната страна на колелото. След това колелото беше обърнато и поставено второто джамо. и другите игли за плетене бяха сварени. След тези работи бяха заварени квадратни шайби, които служат за закрепване на квартирата.
Проектът има някои доста осезаеми дизайнерски минуси. Тъй като кормилното управление се състои от хидравличен разпределител и два хидравлични цилиндъра, цялото теренно превозно средство върви перфектно на девствена почва, но по пътя управлението е доста сложно.
Теглото на моторното превозно средство е около 700 килограма. максималната скорост е 35 километра в час. Мотоциклетът с всички терени има следните параметри: дължина 460 сантиметра, ширина 260 сантиметра, височина 220 сантиметра.
Видео с готовото превозно средство без път:
Авторът на превозното средство за безпроблемно движение: Дмитрий от Иркутска област с псевдоним „Професор“ на уебсайта .