Друга интересна опция за превозно средство с лекота на терена с наклонена рамка и задвижване на четирите колела Всички теренни превозни средства става за лов и риболов. Авторът обърна специално внимание на тихото движение на цялото теренно превозно средство, за да се движи възможно най-близо до местата за лов. Също така машината е доста способна да преодолее водни препятствия чрез плуване.
За създаването му са използвани следните детайли и материали:
1) двигател с вътрешно горене от автомобила oka 1113
2) профилна тръба
3) мостове от класическа ваза
4) кормилно управление от UAZ 452
5) витлов вал от Oka
6) SHRUS от полетата
7) прикладът на предната опора от ваз 2108
8) болтове и гайки m12
9) дискови спирачки от ваз 2108
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.
Като начало авторът реши да създаде задната част на рамата на всички терени.
Изработена е от профилна тръба.
Тогава към рамката беше прикрепен мост от класическа ваза.
След което авторът започва работа върху предната част на полу-рамата на превозното средство с общо предназначение.
А бъдещият шарнир за сглобяването на рамката също беше демонтиран и подготвен. Монтирани скоби на двигателя, както и управление от UAZ 452.
По това време авторът се занимаваше и с основен ремонт на двигателя на всички терени и подмяна на основната предавка в скоростната кутия на терен с 5,45, диференциалът също беше блокиран.
Направени са колела за мотоциклети:
Използвана е необичайната форма на диска, тъй като камерата все още е кръгла, а правенето на правилен шестоъгълник е много по-лесно от кръг. Освен това, поради ъглите на коравина, структурата не се огъва, а извира и камерата е по-малко подложена на въртене.
След подготовката и извършването на всички предварителни работи, мотоциклетът е бил терен, оборудван с двигател, скоростна кутия и предна ос с задвижващ вал от река Ока и ставна скоростна връзка от полето.
Дисковете носеха камери от KrAZ с размери 1300 на 522 на 500. Теглото на диска на всички терени е 23 килограма, носеше две камери от KrAZ, за да се предпази от пробиване, които тежат още 16 килограма. За да се подобри сцеплението, се използват колани, така че общата маса на едно колело за цял терен е около 62 килограма.
Дължината на надлъжната лента е 3,75 метра, диаметър 1,194 мм, ширина на колелото 500 мм.
Както можете да видите, дизайнът на колелото е доста удобен с това, че дори в случай на пункция, колелото не е необходимо да се изважда, достатъчно е да издухате, развийте болтовете от напречните колани, увийте горната камера на колелото и след това залепете лепенката или лепилото. След това камерата се изпомпва назад и можете да отидете.налягането в колелата е 0,25, дебелината на гумата се оказа 10 мм, така че е доста трудно да се пробие колелото.
Въртящата се фуга за полу-кадри на терен на превозното средство е подредена доста просто, като в същото време за монтажа се използват два такива панти. Използван е 40 шестоъгълник, от който са изрязани 50 мм и е пробита дупка 22,5 мм. След това прътът на предния стълб е взет от вазите 2108 22 мм, от които е изрязан 70 мм и е пробит 12 мм отвор. бяха обработени две бронзови шайби с размери 40 на 22 на 10 мм. За закрепване на конструкцията се използват болтове М12 и гайки 12.
Двойно заварена лента от метал 4 на 40 създаде уши с дебелина 8 мм. След което дизайнът беше напълно сглобен. Тази панта не се поддържа като смазка и е много здрава конструкция. Авторът използва подобна схема на ранните модели за завиване на тежки превозни средства, при които такова завъртане служи за шест години без повреди.
Направена е изпускателна система.
Благодарение на използването на подобна система превозното средство на терен кара много тихо, шумът от колата вече се губи на разстояние 100 метра. шумозаглушител беше облечен в сифон над водната линия на цялото теренно возило.
Поставен е и хидравличен задвижващ съединител, използвани са цилиндри от вази.
След което авторът се е заел със спирачната система на цялото теренно превозно средство.
главният цилиндър и вакуумът са инсталирани, една верига на барабаните на предния мост.
Втората верига е дискова задна трансмисия. Той също е междинна опора на задния задвижващ вал. Повечето от детайлите бяха използвани от VAZ 2108.
Беше монтиран резервоар за газ, шията на който е разположена отпред под крилото на превозното средство с общо движение.
Направена е система за охлаждане на двигателя. радиаторът е инсталиран на най-безопасното място, а въздушният поток се получава отдолу.
Има достъп до разширителния резервоар директно от кабината на всички терени на превозното средство през люка, както и до други резервоари и до самия двигател.
При дизайна на кормилното управление е използван предният тласък от Oise.
Най-натоварената част от конструкцията е средното сцепление, тя отчита основните претоварвания, така че авторът винаги носи резервна такава в стандартния комплект за ремонт на превозно средство с лек превоз.
Тогава авторът направи рамката на кабината и започна да подрязва.
Ето как изглежда почти завършен цял терен, който вече е покрит с поцинкована стомана, тел и светлини.
Но той е почти готов, с поцинковане, окабеляване, фенерчета.
Също така, бяха монтирани въртяща греда с безшумни блокове за монтиране на каросерията, ограничители на странично счупване на рамите за превоз на всички терени.
За облицовката на кабината са използвани листове с размери от 3000 до 1500 и дебелина от 10 мм.
Предният задвижващ вал е направен от конвенционално задвижване на автомобилно око, вместо от външна граната, върху която е прикрепен междинен вал от царевично поле. По-нататък този вал отива към моста на превозното средство с общо предназначение. Този дизайн също изпитва доста силни натоварвания, така че къс междинен задвижващ вал също винаги е на склад.
ATV тестово видео:
Авторът на превозното средство за цял терен: Алекс с прякора "remix59" на сайта на от град Перм.