Поредно теренно превозно средство с въртяща се рамка, но този път с три оси. Голяма част от камионите за всички терени са създадени от самия автор, скоростна кутия, кутия за трансфер. Авторът не бързаше да използва доказаните методи за създаване на превозно средство за цял терен, тъй като го направи за собствените си специфични нужди. Всички теренни превозни средства първоначално е планирано да не е най-проходимия, тъй като авторът не е любител нито на лов, нито на риболов, следователно колата ще кара само на почви със средна междуселищна способност и няма да се използва в тежки условия. Самото теренно превозно средство е проектирано да превозва двама трима души и малък товар.
Материали, части и възли, използвани при изграждането на тази машина:
1) Гуми OI-25 леки
2) Скоростна кутия от автомобил Ока
3) мостове от класическа ваза
4) Двигател с вътрешно горене от автомобил oka
5) профилна метална тръба и ъгли
6) CV ставата от Niva
7) помпа от vw t4
8) газов цилиндър от газ-66
Нека разгледаме по-подробно етапите на конструиране на превозно средство за цял терен, както и дизайна на основните компоненти.
Колелата бяха подготвени за монтаж на машината:
Скоростната кутия за превозното средство на терен е сглобена от автора независимо и коригирана до предавателно число 2,51.
Домашни колела за гуми Oi-25:
Снимки от сглобяването на машинни части:
[Center]
Мостовете на моторното превозно средство за всички терени бяха сглобени и подготвени за монтаж, основните мостове бяха от класическата ваза:
Тогава авторът започнал да изгражда основата на превозното средство за вселенски терен, върху което са фиксирани самите мостове и други основни елементи:
Ето и двигателя на всички терени:
От снимките на моста можете да забележите, че той е направен като проход. За съжаление, този дизайн не можа да работи, по време на първите тестове зъбите на хвоста бяха счупени. Затова авторът трябваше да преработи и подмени част от дизайните. В процеса на финализиране, средният и задният мост бяха изместени с 28 сантиметра. Също така авторът започна да създава трансферна кутия на домашен дизайн, който ще бъде монтиран между мостовете.
След големи подобрения, теренът отново е тестван. Максималната скорост на равна повърхност беше около 30 километра в час, което е напълно достатъчно за автора, въпреки че мотоциклетът с всевъзможни терени е способен на повече, но след това става неудобно да го карате. Ходът на релсата е напълно ангажиран и когато завъртите колелото, не можете да чуете звука на мотора, но най-вероятно това трябва да бъде. Може би авторът ще инсталира помпа от УАЗ, за да подобри управлението.
Тези снимки показват окачването на моторното превозно средство:
И тук можете да видите как се инсталира кормилото на машината:
На трансферната кутия беше направен витлов вал, който е монтиран между мостовете на моторното превозно средство. След изрязване на слотовете, кутията за прехвърляне ще бъде напълно сглобена, както и средният мост на превозното средство с общо предназначение.
Бяха инсталирани външни cv фуги от царевичното поле.
След работа по трансмисията и основните конструкции на превозното средство за цял терен, авторът пристъпи към създаването на рамката на кабината и кунга на превозното средство с общо предназначение. За създаването на рамката са използвани заваряване и профилна тръба.
За защита от вятър е монтирано предно стъкло:
Тогава авторът пристъпи към пълномащабни тестове на дизайна на превозното средство за цял терен. По време на тестването бяха установени следните недостатъци: да стои неподвижно, за да завърти волана е много трудно, има много натоварване на юмрука, което той не издържа и рамката се счупи сама.
За да отстрани и разреши втория проблем, авторът инсталира две подрязани пружини от VAZ 2109 под средния мост на превозното средство с общо предназначение, а върху сглобяването на рамката на рамката бяха поставени четири накрайника, за да се освободи натоварването от юмрука на УАЗ.
Също така авторът е помислил да инсталира хидравличен волан, вероятно дори не хидростатичен. Тъй като двуосното превозно средство за цял терен от типа на наклона се развива равномерно и триосното трябва да заварява предната рамка, управлението не е най-лесното. ето защо хидравликата е просто необходима в дизайна на превозното средство за цял терен.
Центърът на рамката се измества само с два милиметра поради не много точното заваряване на закрепването на накрайниците към счупването на рамката.
След големи подобрения, авторът отново започна да тества машината и този път се оказа достоен. Повреда не се наблюдава, при завиване върховете се движат свободно с ръце, а когато ги усуквате те хапят малко. Съветите са инсталирани от ака, така че може да си струва да направите нещо малко по-здраво или да укрепите крепежните елементи с много заваряване.
Авторът също така изследва възела за счупване на топката, който би трябвало да бъде по-надежден в голямо превозно средство с лек превоз.
Междувременно фланецът е заменен с по-подсилен, което е достатъчно.
Тогава авторът инсталира газов цилиндър от газ-66, където релсата се използва като макара. цялата система се захранва от помпа от vw t4. След тази модернизация воланът започна да се върти на място без много усилия, нямаше натоварване на двигателя. единственият недостатък е, че той се обръща настрани с леки потрепвания, но това е по-вероятно поради особеностите на триосевата концепция на наклонената рамка.
След всички основни модификации авторът се зае с външния вид на автомобила.
Тогава авторът пристъпи към създаването на външната кожа на превозното средство за терен:
Авторът на мотоциклет от цялата област от Вологодска област с псевдоним "Сипа" на уебсайта на Лунокход.