Авторът произвежда леки каракати с три колела вече около две години. Първоначално авторът е щял да изработи триколесен мотопед с повишена способност за преминаване през страната, но след това решава да го направи за продажба и съответно да надгради желанията на клиентите. Затова се роди подобна машина, не с големи размери, но с мощен двигател. Теглото на превозното средство за терен под 200 килограма, което лесно ви позволява да го транспортирате и съхранявате.
Материали и части, използвани за изграждането на този модел на превозно средство с лек превоз:
1) Двигател с вътрешно горене Lifan 6.5 l. а.
2) Скоростна кутия от Honda City
3) вариатор на скутер
4) Смола от фибростъкло
5) генератор от мотопед
6) заглушител широка секция
7) ъгъл 32 мм
8) конвейерна лента
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.
Като начало беше обмислена схемата на превозното средство с общо предназначение и бяха определени основните начини за развитие на машината. Авторът веднага се отказа от идеята за предаване на веригата, повече заради надеждността. Закупени са лети джанти от 15 инча, те със сигурност са по-тежки от домашно приготвените, но са много по-надеждни и изглеждат по-добре.
След като дефинира основната концепция, както и селектира материали, авторът пристъпи към обръщането на работата по детайлите на превозното средство с общо предназначение.
От скутер със 150 кубически метра беше приготвен четиристепенна CVT. Той е удобен с това, че лесно регулира както работната скорост, така и скоростта на съединителя. По подобен начин такива CVT се инсталират на двигатели с мощност до 14 к.с. следователно, не трябва да има проблеми.
Ето снимка на вариатора и задвижващата ролка:
Тогава авторът започва работа върху задния мост на терена, както и за завъртане на конусите:
Започнали производствени фланци за колела:
Седалката е направена от пластмаса по стандартна технология: матрицата се намазва с восък, след това върху нея се полага фибростъкло, което се импрегнира със смола и т.н. на няколко слоя.
Резултатът е:
След това закалената седалка се изважда от формата и се завинтва към рамката на машината и се боядисва за по-приятен вид:
Кутия от Honda City беше използвана като скоростна кутия, въпреки че първоначално беше планирано да се инсталира от Oka:
Тогава скоростната кутия беше монтирана върху рамката за кацане на всички терени:
Използван е двигателят Lifan, който е леко модифициран за използване на триколесната манивела:
Ето една машина, на която е извършена по-голямата част от работата по завиване на частите на всички терени:
Колелата бяха монтирани, колела от BMW:
Инсталирани са също така мотопед генератор и голям ауспух с напречно сечение:
Родният карбуратор се държеше зле, затова беше монтиран трактор за пускане, което добави почти два пъти по-голяма мощност към превозното средство с терен. CVT работи отлично на втора предавка превозно средство за цял терен в състояние да се подхлъзне и дори да се движи. Максималната скорост за втора предавка е 40 километра в час. На четвърта предавка многоцелевият автомобил тръгва много плавно и ускорява добре, но при скорост над 50 км в час става трудно да се контролира, така че авторът не е изпитвал максимални скорости.
Съветският аналог на 22-милиметровия Mikuni, на карбуратора има бутон отдолу, което е удобно при засаждане на превозно средство за цял терен:
Рамката за превоз на всички терени е направена от 32 мм ъгъл. метър от ъгъла тежи около 1,2 килограма, а квадратен метър тръба с размери 25 на 2 мм тежи 1,1 килограма. Тоест при желание би било възможно да се намали теглото на Каркат, но авторът реши да направи рамката по-надеждна и здрава.
Карбураторът се използва от стартовия апарат. Стартира добре, работи добре както в минимален, така и в максимален режим, но прескочи на прехода, бяха нужни два дни, за да го прецизирате:
Ограничителят на скоростта също беше деактивиран преди инсталирането на двигателя.
За производството на колела е използвана конвейерна лента. Краищата му бяха изрязани 12 сегмента и 13 оставени за залепване и след това бяха завинтени към диска с припокриване един върху друг. Той беше залепен по протежение в припокриването от 20 сантиметра. задни гуми, изработени от еднослоен кабел + работещи. имам шнур с гума на три милиметра. За по-добро сцепление гумите бяха снабдени с каишки.
При картинг двигателите са усилени до 19 к.с., но според изчисленията на автора, ако наложите този двигател, само блокът ще остане от родния, което означава, че ще трябва да увеличите цената на двигателя и там вариаторът ще трябва да бъде заменен с по-мощен, така че има смисъл да увеличите мощността двигателят е по този начин малък, по-лесно е да закупите друг двигател.
Съотношението на шайбите от скоростната кутия към вариатора е 1 до три. По принцип теренното превозно средство се използва на първа предавка при трудни условия за офроуд, а на равен път максимум. Предавателното число на основната двойка е 4.1.
За конуса бяха използвани фланци на колелата, но ако не използвате конуса, а просто го направите на ключа, тогава няма да има голяма разлика.
Тук можете да видите оста с ключове:
Единственото нещо, което ще трябва да се гарантира, е липсата на задни люспи, тоест или затегнете терминала, или пробийте и поставете силен болт като закопчалка, основното е да го извадите, така че мястото да не работи на почивка.
Лагерите са монтирани върху втулките, а втулките са монтирани на вала. По този начин се оказва, че затягането на гайката върху втулката, като по този начин тя се разкачва на вала, но втулките трябва да предпазват вала от изместване:
Автор на всички терени на превозни средства: Едуард с прякора „Ед“. от град Красноярск.