Такъв каракат с три колела беше събран от Степан от Красноярск. Всички теренни превозни средства тя е сглобена от импровизирани материали и първоначално не е била планирана като сложен проект, но по-късно с нея са направени редица интересни подобрения, които ще бъдат показани в статията.
Материали и възли, използвани при конструирането на това превозно средство за всякакъв терен:
1) Двигател с вътрешно горене T-200
2) Рамка за мотоциклет Sunrise
3) разлика от московчани
4) оси от московчанин
5) междинният вал от изгрева на мотоциклета
6) вериги и звезди от комбайна
7) профилна тръба и ъгли.
Нека разгледаме по-подробно сглобяването на моторното превозно средство и неговите модификации.
Като начало авторът започнал да сглобява рамка, основата на която е взета от мотоциклетна рамка Sunrise. Рамката беше подсилена чрез заваръчни профилни тръби и ъгли.
Ето и лятната версия на мотоциклета:
На предното колело се поставя верига, тъй като гумата е прекалено плешива и предното колело няма правилно сцепление в мръсотията, което означава, че мотоциклетът е много трудно да се контролира, тоест воланът и колелото се завиват след него, но мотоциклетът продължава да кара напред. За да се избегне подобна ситуация, беше намерено решение под формата на верига, която осигурява сцепление, дори при трудни пътни условия. Бъдещи планове за закрепване на предното колело с болтове.
Нивото на наклона на волана е разположено като на мотоциклет, така че контролите са леки и познати. Но разбира се има разлики предимно заради камерните колела с колани и болтове.
T-200 работи надеждно, по-специално поради факта, че е монтирано магнито. Родното запалване за съжаление не даде нужната надеждност. Мощността на двигателя е достатъчна за подобно теренно превозно средство поради ниското тегло на автомобила.
Тук, в тези фотографии, можете да научите повече за схемата на рамката за кацане на всички терени и организацията на трансмисията:
Предната вилка има амортисьори от мотоциклета Sunrise-3m, който се разширява с помощта на ъгъл, заварен към траверса на мотоциклета. Втулката от мотоциклета IZH с 203 лагери също беше инсталирана. А самата главина се завинтва на пет M12 болта към задвижването от московита. Оста е направена независимо.
Долната греда беше заварена, а перата удължени с 15 сантиметра.
Междинният верижен блок, въпреки факта, че е доста дълъг, работи добре. Не изпитва тежки товари и не е имало разбивка с него.
Авторът реши да остави диференциал отворен. Също така превозното средство с общо предназначение има различен набор колела за лято и зима, лятото колело тежи само 12 килограма, а зимното 26.
Това са летни камери от UAZ 280 до 508 на петнадесет инчови дискове, по принцип те могат да позволят на цялото теренно превозно средство да остане на плаване.
В ъглите, превозното средство с висока проходимост е доста устойчиво на преобръщане.
И на тази снимка можете да видите карбатския переобутан под зимната писта:
Малкият размер на предното колело се дължи на факта, че това превозно средство за цял терен няма силен волан, така че ще бъде много трудно да завъртите камерата на Кразов.
Този подход има и недостатъци по отношение на способността за проходимост, т. Е. Превозно средство за цял терен няма да премине през дълбок сняг. В бъдеще авторът планира да промени разпределението на теглото и да инсталира по-голямо колело, все едно напред.
също от следващите ъпгрейди се вземат предвид следното: заваряване или диференциално заключване, отстранете междинния вал, като монтирате 11 зъбни звезди на двигателя вместо него, въпреки че ще бъде консумация от около 2 звезди на сезон. Или използвайте междинния вал не само като вал, но и като допълнителна спирачка и инсталирайте звезда за 13 зъба на двигателя.
Като основна спирачка в превозно средство за цял терен се използват спирачки от мотоциклет Rising-2m, накладки заедно със звездичка.
Предвижда се и разширяване на работата на каросерията на всички терени.
По отношение на връзката с магнито: тя се организира внимателно през конвейерната лента, но както се оказа по време на работа, магнито е много уязвимо от влага и влага, така че авторът сериозно обмисля да го замени с запалване Minsk-Voskhod, но това ще изисква сериозна работа на завиване.
Предвижда се и двигателят да бъде заменен с двигателя от мотоциклета "Планета".
Тъй като за този двигател е лесно да се организира охлаждане под формата на вентилатор и капак от инвалидна количка, за разлика от юпитер, в който все още е необходимо да се монтира мотор от печка Жигули директно пред цилиндрите и да се регулира запалването, тъй като той е на шест волта.
Извършени са водни изпитания на превозното средство на терен: реката е опушена, шофьорът и пътникът в лодката, а превозното средство на терен на каишка:
За да се подобрят плувните свойства на превозното средство за цял терен, към него са вързани две камери от всяка страна, а под мотора е фиксирана камера, така че магнето не е пострадало.
Крилата са направени от външни модификации за мотоциклети:
След основните модификации и модификации на теренното превозно средство започна да изглежда така:
Ширината на моста на моторното превозно средство за цял терен е 130 сантиметра.
Други снимки на мотоциклета:
Авторът на превозното средство за цял терен: Степан с прякора „Кушпа Степан“ от град Красноярск.