Авторът е създал не просто превозно средство за цял терен, както и универсална модулна платформа, базирана на мотоциклетния трактор Neva. Същността на универсалността е, че това модела може да се използва като трактор за задвижване на всички колела, за работа в градината, но и като задвижване на цял терен с задвижване на всички колела. Това беше постигнато благодарение на определена схема на предаване, при която всяко колело на мотоциклета може да бъде свързано отделно. Също така превозното средство с много терен има конструктивен тип, което означава лесна инсталация на различни видове гума, както и допълнителни части под формата на долен подрамник, багажник, качулка, задно тяло.
Също така лебедка е инсталирана над каросерията в задната част на превозното средство за цял терен, която служи за оборудване за предно и задно задвижване на превозното средство с общо предназначение.
Материали и възли, използвани при конструирането на това превозно средство за всякакъв терен:
1) Двигател Lifan 177 с електрически старт.
2) Електрическа лебедка
3) Гуми Як-40 обелени
4) un -184 гуми
5) Porsche колела с радиус 20
6) дискове с радиус 19
7) Уралски колела за мотоциклети
По-подробно за използваните схеми на възли и дизайна на превозното средство за цял терен.
Като начало рамката беше сглобена и мостовете на всички терени на превозното средство бяха заварени:
двигателят Lifan 177 е бил инсталиран на превозното средство за цял терен, той консумира около 1,2 литра гориво на час.
Предвижда се също така да се монтира задвижваща шайба върху превозно средство за цял терен, за да се увеличи обхватът на скоростта.
Ето как изглежда допълнителната шайба, един колан на 1180, а вторият на 1320:
Също така превозното средство за цял терен е оборудвано с отделен валяк за налягане и два педала на съединителя. Сега на първия има две ремъчни задвижвания, а на втория също два. При големите колела използването на четвърта предавка със сигурност не си заслужава.
Но за колела с по-малък диаметър такава схема пасва идеално. Характеристиките за преминаване и скорост на теренното превозно средство бяха тествани; за това няколко десетки километра от пътеката бяха орана по оран, неравности, коловози и канавки. През цялото пътуване превозното средство за цял терен никога не е застояло. скоростта в първата предавка е 6 километра в час, във втората до 12 километра в час, в третата 25 и в четвъртата можете да ускорите повече от 35 километра в час, но има трудности при боравенето. За да реши този проблем, авторът добави ръчна спирачка и спирачка на трансмисията.
Освен това се планира да се монтира лебедка за прикачване на превозното средство с цял терен, както и да се направи допълнителна скоростна кутия за активния резак.
А ето и снимка на инсталираната ръчна спирачка с фактурата от дисковата спирачка:
През зимата, за съжаление, мотоциклетът демонстрира не толкова отлични качества за проходимост в снега, тъй като се плъзга много. Може би проблемът се състои в особения дизайн на задвижването на всички терени, при което постоянно задвижващото колело е само отпред вдясно, а останалите са включени при необходимост, но тъй като този дизайн е от централно значение за гъвкавостта и използването на превозното средство за цял терен при икономическа работа, задвижването не може да бъде променено.
По-долу е видео на тестовете за кацане на терен:
Подобна повреда се случи при опит да се обърне с задвижване на всички колела на твърда земя.
Беше инсталиран горещ пръст и беше решено да се включи задвижване на всички колела, само в случаите на подхлъзване на предния мост.
Също така, верига се скъса от малки разрушения, тя не можеше да издържи натоварването, авторът реши да я замени с подсилена или двуредова. Беше монтирана верига от 25, тя може да се справи с товара, когато се подхлъзне дори и с четирите колела по асфалт, въпреки че по време на такива тестове ключовете на CV ставата бяха счупени, така че те също ще бъдат заменени с червени.
От надстройките на дизайна бяха следните: под лопатата беше прикрепен траверс за отстраняване на снега, както и под косачката за косене на тревни площи. А на гърба имаше трапецовид за окопаване и копане на картофи.
Беше монтирана лебедка с капацитет 1350 килограма, с голям запас, тъй като теглото на самото теренно превозно средство се оказа около 300 килограма. Лебедката е предназначена както за издърпване на превозно средство за цял терен от особено трудни пътни условия, така и за повдигане на предните и задните окачвания. освен това, ако едното окачване е блокирано, то може да работи безплатно.
Направени са и редица подобрения на валяците под налягане и мобилният хардуер е преработен, за да работи без клавиши.
По-долу са снимки на работата на лебедката за непроходими превозни средства:
А ето и снимка на тракторна версия на терен, подготвен за работа в полето:
А ето и снимки на терен с големи гуми, за офроуд нападения:
Специално за мотоциклета, направен на трион, беше направена триона за косачка „приятелство“, първоначално бяха направени две вериги за захващане на 120 мм, но след първите тестове се оказа, че тя се оказа твърде широка, поради това често се докосват големи камъни, неравности и има проблеми със събирането на веригата и дъвчене на трева с верига. Затова авторът реши да съкрати до 75 мм и това помогна много. Вече теренът може да работи като косачка:
По време на тестовете на косачката е намерен такъв звяр, който след това е освободен:
Колелата за тракторния модел на терен на превозно средство са били използвани от мотоциклет "Урал", поради големия диаметър обработката на втулките не боли и контактната зона с пътя е достатъчна за подхлъзване. За основното оборудване за цял терен са използвани колела с диаметър 19 диаметра, базирани на по-широкото и по-доброто. Каучукът беше отлепен от Як-40. Каучукът се оказа висококачествен и лек, тъй като се използва в авиацията, но той няма стандартен размер за кацане, но тук се появиха универсалните качества на теренното превозно средство при подмяна на части и сглобки.
Приспособленията за кацане бяха леко поставени, но при този тип гума е възможно да се кара дори на плоски гуми. В бъдеще се планира да се инсталират дискове с радиус 20 и да се използва гума от IP-184, в допълнение, кацането там е стандартно, което улеснява тяхното инсталиране.
Един от най-сериозните неизправности на превозно средство с всевъзможни терени по време на експлоатацията му е падане в глинен капан, в който са изгубени обтегачите на веригата, повредено е задвижването на предните колела, лебедката е огънала артикулационната единица на рамките, а предавателната кутия на мотоблока също е била счупена. Следователно авторът пристъпи към цялостния ремонт на машината:
Скоростната кутия на терен е преустроена и в нея са отстранени редица малки недостатъци. По-специално се заменя счупена част.
Монтирани са обтегачи на вериги за най-доброто им представяне:
Ето и преходната скоростна кутия в контекста:
Снимка на ATV за управление:
Моторно превозно средство след ремонт:
Авторът на превозно средство за цял терен с прякор "Vlas69" от Краснодар.