Този превозно средство за цял терен за разлика от други подобни машини, той не е направен от нулата, а е имал стандарт като основа модела vaz 2109. Въпреки това, авторът успява да постигне необходимите качества и създаде отличен бъги.
Материали и възли, използвани при изграждането на моторни превозни средства
1) Тялото и повечето детайли на ваз 2109
2) метален профил
3) заглушител от черешов амулет
4) Втулки от Нива
5) спирачни дискове от царевичното поле
6) лагери на колелата
7) Две външни гранати от царевичното поле
8) прашници от ваз 2109
9) лист желязо с дебелина 5 мм
10) подсилена топка
11) колела от царевично поле
12) лист орга. стъкло
13) трансферна кутия от царевичното поле
14) фабричен ливъридж от полетата
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.
Първоначално авторът получи обичайните девет, с които започна да експериментира.
За начало стандартът VAZ 2109 бе превърнат в кабриолет:
И цялото лято авторът пътуваше по него в тази форма, но тъй като колата беше доста изтъркана, тя не издържа на такава операция и задната греда беше откъсната заедно с част от шпагата.
Това обаче не разстрои автора и той реши да изгради от него нещо по-необичайно и интересно.
За да направи това, той завлече колата вътре гаража и започна да го модернизира.
На първо място авторът реши да работи върху каросерията на автомобила, тъй като цялото е твърде тежко. Затова, вдигайки мелничката, той отдели излишните части от колата.
Използван е и метален профил и заваряване, за да се направи рулонна клетка вместо нарязани части.
Тогава, поради недостатъчен опит в заваряването, авторът се сблъсква с проблем при заваряване на стандартен заглушител от VAZ 2109, в крайна сметка авторът се отказа от това начинание и инсталира средната част на заглушителя от амулет на череша.
Какво отне само половин час време:
Тогава авторът започва работа по мостовете, инсталирайки трансферната кутия от Niva, финализиране на скоростната кутия, както и малък ремонт на двигателя от VAZ 2109.
Всичко това е монтирано с подсилена рамка, която стои върху независимо окачване, върху четири въртящи се юмруци на царевично поле. лостовете са взети фабрично, които са преминали малко обработка.
Ходът на окачване според изчисленията на автора трябва да бъде 40 сантиметра.
След сглобяването и монтажа на основните конструктивни елементи, теренът е тестван на горски пътища, където превозното средство за цял терен показва отлични управленски характеристики, способности за проходимост и скорост.
Возейки се след дъжда по мокра писта, авторът стигна до извода, че колата трябва да инсталира задни калници. За тези цели са използвани пластмасови калници от същия ваз 2109:
В този си вид превозното средство на терен е управлявано за един сезон, след което авторът прави следните заключения:
Шофирането по пътища след дъжд остави много да се желае, причината за това беше фактът, че предната част на превозното средство с общо предназначение беше много бързо заровена. Необходимо е също така да се направи нормален резервоар за газ вместо използвания контейнер, тъй като горивото не е достатъчно за много дълго време и няма херметичност, поради което канистърът изтече по неравна повърхност.
Също така, за монтиране на превозно средство за цял терен, главините от царевичното поле бяха обърнати до размера на девет лагера. Бяха инсталирани дискови спирачки и прашници, а спирачните адаптери бяха направени от пет милиметров лист желязо. Освен това авторът пристъпи към инсталиране на подсилена топка върху превозно средство за цял терен.
Също така на мотоциклети на всички терени на превозното средство от полето за царевица са монтирани:
Тъй като стандартното предно стъкло беше счупено при малка авария, от лист на орга беше направен нов. стъкло, което се фиксира с уплътнител и винтове. А също и крилата и бронята са премахнати от колата.
Ето снимки на моторни превозни средства след всички основни подобрения:
Както може би сте забелязали, поради не съвсем идентичния дизайн на монтажа на колелото от полето за царевица, беше необходимо да се монтира обратната страна. Въпреки че в началото авторът е мислил за инсталиране на каботажните, но се оказа твърде дълъг, освен това, това се отрази в бюджета на автомобила.
В бъдеще авторът иска да реши проблема чрез радикална промяна на багажника на автомобила и прекрояване на цялото окачване на превозното средство с общо предназначение.
Също така, за безопасност, се планира да се монтират четириточкови предпазни колани.
Въпреки факта, че главините са отслабени след завъртане, те напълно се справят с натоварванията, с страничните, с тежестта, която пада върху два лагера.
Ето предното окачване, което претърпя минимални промени:
В бъдеще се планира да се създаде домашна горната част на ръката според широкия модел A-образна форма, а в центъра да се постави окачваща опора от вазите 2108.
Освен това авторът се занимава с проучване на документация и форуми по отношение на инсталирането на CV стави на бъгове извън пътя.
Обмисля се възможността за изоставяне на независимо окачване в полза на мостове от УАЗ или създаване на спиране от типа Мазуркевич.
Авторът на превозно средство за цял терен с псевдоним „LifeGiver“ на сайта на от Москва.