Този превозно средство за цял терен първоначално проектиран от автора като модела цял терен с най-висок клирънс, както и възможност за инсталиране на гуми от 27 и повече. Ето защо това ATV се оказа толкова широко, същото обяснява избора на подобна схема на предаване. Авторът имаше своеобразен подход към конструкцията на този автомобил, той не търсеше прилики с оригиналните модели ATV, а искаше да създаде такова теренно превозно средство, което да бъде едновременно удобно и маневрено, но в същото време да бъде мощно и надеждно. Изборът на единици, използвани в теренното превозно средство, изцяло идва от бюджета на проекта.
Материали и възли, използвани при конструирането на това превозно средство за всякакъв терен:
1) Двигателят и скоростната кутия са взети от мотоциклет от Урал, както мотоциклет Той има отлични характеристики, а частите са много евтини.
2) генератор от Mazda
3) като електрически стартер корона от снежна буря
4) използван е и стартер от Toyota 3S-FE
5) калъф за трансфер от Mitsubishi Pajero mini
6) задната ос от Москвич 412
7) задни подпори от Nissan Primera
8) Главините предни московчани 412
9) електрически волан от Chevrolet Cruze
10) вентилатор от климатика Toyota Corolla 100
11) лебедка за сваляне на един и половина
12) гума двуслойна гума
13) предната главина москвич 2141
14) профилна тръба
15) Московски 2141 задвижвания
Нека разгледаме по-подробно етапите на строителството и завършването на компонентите на всички терени.
Като начало беше заварена рамка от профилна тръба, дизайнът беше направен възможно най-надежден, независимо от теглото.
Двигателят е модифициран от система за контактно транзисторно запалване. Скоростната кутия остана непроменена.
На задната ос от Muscovite 412 беше заварен диференциал, а предната ос беше преработена за задвижвания на Muscovite 2141. Задният мост беше проектиран на A-лост, а задните стълбове бяха преместени по-близо до скоростната кутия, което беше направено, за да се създаде максимално „падане“ на моста.
Предното окачване също е направено с помощта на А-образни лостове, където главините от московския 2141 са преобразувани в сачмени.
Електрическият волан от Chevrolet беше преобразуван в тип мотоциклет. освен това, устройството за управление на електрическата мощност е направено от автора самостоятелно, принудително охлаждане на въздуха също е организирано така, че двигателят да не се прегрява дори при големи натоварвания.
По отношение на предавките на трансмисията за цял терен: от редуктора между скоростната кутия и кутията за прехвърляне има коефициент 1,5, към скоростните кутии на осите 4.22, от прехвърлящия корпус 1.2 нагоре и 2.2 понижаване.
Цялото теренно превозно средство е оборудвано с подвижна лебедка, чиято мощност е един и половина тона, което ви позволява да получите превозното средство за цял терен от всяко място самостоятелно.
По-подробно за зъбния блок: валът на скоростната кутия е монтиран върху вилиците на вторичния вал на скоростната кутия върху два лагера, които са заварени твърдо към рамката на превозното средство с общо предназначение. на фланеца на кутията за трансфер има съотношение 1 към пет, всички предавки бяха поръчани от професионални стругари и направени с термична обработка. При използване на кутия за предаване на заден ход се изпитва силен стрес, но може да издържи. Реверсът беше обърнат с главата надолу.
Електроуправляващият волан от Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis беше разглобен, а торсионните пръти бяха заварени, тъй като първоначално валът беше гъвкав. След заваряване на торсионната лента стандартният контролен блок отказа да работи, така че малък електромотор беше свързан отгоре на кормилния вал чрез усилваща предавка. При завъртане на волана този електромотор работи зад генератора и изпраща сигнал към релето, а релето вече изпраща команда към самия двигател на волана.
При плавен завой усилвателят не се включва и когато се задейства рязка маневра. Когато стоите на място, силата, необходима за завъртане на колелата, не е по-висока, отколкото при стандартните мотоциклети, тоест завойът е много лесен. В допълнение, при скорости усилвателят има възможност да се изключи, което също е доста удобно.
За да се предотврати попадането на клони или камъни в зъбните колела, те са покрити с корпус, а ставите са запечатани с вибропласт. Освен това е натъпкан отвътре със SHRUS, така че износването на зъбните колела е много слабо и няма проблеми с тях. За две години работа авторът не ги промени, тъй като това просто не се изискваше.
Имаше трудности с товарната клетка, авторът дори прибягва до помощта на електронни инженери, за да измисли управляваща верига, но веригата се оказа много сложна и тромава и авторът разчита предимно на надеждността на машината и лекотата на поправка при всякакви условия. Затова беше решено да се откаже от тази схема. Вместо това, мотор е направен с редуктор от дозатор за химия на екорин, той е избран така, както е достъпен от автора, тоест веригата е направена от материал, който е бил под ръка. Използвани са и две релета с пет волтови намотки и две силови релета от Toyota. Веригата се оказа много проста и надеждна.
Цялото теренно превозно средство беше оборудвано с гуми Shaina олекотени до два слоя:
Ето как изглежда биподът на цял терен:
По-долу са снимки на готовия мотоциклет:
Авторът на превозното средство за цял терен: с прякора „алекс пироф“ от град Иркутск.