Тази бъги на всички колела е предназначена за 3-4 души. Той главно щеше да участва в състезателни мероприятия между превозни средства за непроходимост. По замисъл на автора превозно средство за цял терен трябва да имат максимален кръст, а също така да останат достатъчно леки.
Материали и части, използвани при конструирането на това превозно средство за терен:
1) Двигател от oki
2) Колела на камерата 1065 на 450 и съблечени 9,00х16 от тракторната количка PTS4
3) Мостове от класическа ваза
4) главини и задвижващи валове от ваз 2109
5) Вази с колела, царевично поле.
6) амортисьори и пружини от оки
7) задна седалка от Ока
8) кабел за ръчна спирачка от ваз 2109
9) от лапите "десетки" на кабела за задвижване на газ.
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на превозно средство с лек превоз.
Като начало авторът измисли мостовете, монтажните скоби бяха преработени на задната ос.
Предната ос беше сглобена от задната ос на класическа ваза, а задвижващите валове и главините са взети от вази 2109
Ходът на колелата е около 22 cm.
От дискове от ваза и царевично поле, подходящи за нови колела, бяха заварени. Оказа се 16 инча с ширина 25 сантиметра.
Направени са и резбови скоби, като резбови гайки, в тях са завинтени болтове, за да се предпази гумата от завиване.
Направени са задвижващи валове с дължина 87 сантиметра, дебелината на стената на безшевната тръба е 3 мм, а външният диаметър е 27 мм. Ще бъдат монтирани валове между кутията и мостовете.
Инсталирани задни амортисьори, както и предни пружини. топка се оказа с малка празнина от около 1 мм, след затягане на болтовия лост се затегна.
Етапът на проектиране на рамката за терен на превозното средство е близо до завършване:
Управлението беше направено:
При натоварване на терен на превозно средство амортисьорите провисват с 10 сантиметра, а кормилното управление става под по-удобен ъгъл. Ширината на предния мост беше около 150 сантиметра, така че беше инсталирана задната седалка на oki.
Монтиран задкулисие:
Лостът за смяна се намира под лявото коляно.
Монтиран заден задвижващ вал:
Решено е да се съкрати лостът на скоростната кутия:
също заглушителят беше опростен:
Двигателят е монтиран надлъжно спрямо основата, диференциалът е свободен, лявото задвижване отива към задната ос, а дясното, съответно, към предната.
Радиаторът е бил преместен в предната част на превозното средство за терен за подобряване на въздушния поток и съответно охлаждане на двигателя:
Следващата стъпка ще бъде покриването на превозното средство с общо предназначение с пластмаса, както и инсталирането на бойните колела.
беше направено такова табло:
Модифициран кабел на ръчната спирачка от VAZ 2109 е използван като кабел на съединителя, а за задвижването на газа е използван стандартен кабел от десетки фретове.
Заглушителят беше фиксиран:
Тук можете да видите ъгъла на въртене на колелата на мотоциклета:
Снимки на диагонално окачване:
Външен вид на теренното превозно средство:
Инсталирани са леки колела i-324A с размер 850 на 270r16:
От недостатъците на дизайна бяха отбелязани следните:
Има твърде малко място за инсталиране на нормална пътническа седалка от лявата страна на водача, това се предотвратява най-вече от радиатора от VAZ 2110. Също така бяха използвани фабрични стандартни карданни валове, но самостоятелно направени с дължина около 90 сантиметра. причината за това беше, че фабричните шахти бяха дълги само 80 сантиметра и следователно твърде къси.
Видео за тест за окачване:
Дължината на самостоятелно направените валове е около 90 сантиметра с обща междуосие 240 сантиметра. Задният витло от царевичното поле има дължина само 80 сантиметра и не е възможно да го разширите до необходимите стандарти.
В допълнение, домашните шахти се оказаха перфектно, няма намеци за проблеми с тях, всички товари се поддържат, не се наблюдава усукване.
Ако използвате полетата на задните кардани, основата ще бъде 220 сантиметра, в допълнение, ще трябва да излезете с връзка към скоростната кутия от океа, а поради стесняване на основата ще бъде неудобно да се намесва пътниците.
GP в скоростната кутия не е заварен, тъй като това може да повлияе на целостта на задвижващите оси, особено силните натоварвания ще отидат върху оста на осите на осите. Тъй като автомобилът ще се експлоатира в тежки условия на рали, по-добре е да не пренебрегвате надеждността.
максималната скорост на теренното превозно средство е равна на 57 километра в час по равен път, той ускорява около половин минута до тази скорост, динамиката е много слаба главно поради двигателя oki.
Въпреки това, има достатъчно сцепление на първа предавка, за да подхлъзне и четирите колела в калта, обаче размерът на тези колела не е голям, само диаметър 850 мм, което няма да се знае след монтажа на по-мощни колела.
Имаше опит за инсталиране на колелата KF-97, но поради праговата пропаст те не се вписват, така че мотоциклетът ще бъде финализиран до необходимите параметри.
Междувременно беше направена кратка сгъваема седалка, както и въздухозаборници за радиатора:
След отстраняване на малки недостатъци, теренът се промени в колела KF-97, те са много по-големи от своите предшественици, което ще се отрази на проходимостта на автомобила към по-добро.
След инсталирането на оголените колела KF-97 с размер 1000 до 400 на 18, теглото на които е 42 килограма в пълен размер, размерите на машината бяха променени. Дължината на превозното средство с общо предназначение беше около 340 сантиметра. ширината е 180 сантиметра, а височината - 170 сантиметра. Просветът под зъбните колела на моста е 37 сантиметра.
В бъдеще се планира модернизация на скоростните кутии.
Също така бяха направени незначителни подобрения в кормилната система на превозното средство на терен, след което стана много по-удобно да се пилотира колата при шофиране над неравности.
Снимки на готовата машина:
Авторът на превозното средство за терен: Андрей от Казан с прякор „Андрей 318“.