Всички теренни превозни средства със странична функция за завой, диференциал. трансмисията е изградена на вериги. Преди да започне изграждането на превозното средство за цял терен, авторът планира да се задържи в рамките на само 250 хиляди рубли, но в резултат на това той харчи два пъти повече. причината за разходите беше желанието на автора да развие повече функционалност и надеждност на мотоциклета.
За изграждането на теренно превозно средство са необходими следните елементи, материали и сглобки:
1) OKA двигател с вътрешно горене с инжектор.
2) скоростна кутия за същия двигател със заварен диференциал.
3) кормилната колона от Niva
4) Мостът от Уаз
5) колела на марката Arktiktras 1300 до 700 до 21
6) звезди с 40 и 12 зъба.
7) заглушител suzuki
8) резонатор от matiz
Помислете за етапите на изграждане на терен:
Това превозно средство за цял терен е първият самосглобяван автор. Поради липсата на опит в строителството имаше сериозен подход към всеки конструктивен елемент, с изучаването на документацията и практиката. По време на процеса на сглобяване възникнали различни трудности, с които авторът успял да се справи. Проблемите, пред които е изправен авторът, ще бъдат описани по-долу.
Като начало авторът състави план, с който щеше да построи превозно средство за цял терен, а също така изтъкна основните проблеми, с които може да се сблъска.
Планирано да направя bortopovorotny моторно превозно средство с терен с китайски двигател Oka, в комплект с предавателна кутия за него, чрез кутия за трансфер на Niva. съответно такава схема повдигна въпроси, тъй като авторът няма опит в монтажа.
Трябваше да се реши точно как да се направи диференциалът на скоростната кутия, докато се прави изход към кутията за трансфер на Niva. след това трябва да създадете преход от случай на прехвърляне към съответно зъбни колела и спирачни дискове.
Една от опциите за това е да използвате вала от скоростната кутия на Niva и да го свържете към скоростната кутия Oka.
След като бяха закупени всички необходими части, включително цялата Нива, която бе безопасно разглобена за части.
Но решението за преминаване към звездички през кадъра не е съвсем просто:
Скоростната кутия беше разглобена:
с помощта на аргоново заваряване диференциалът се вари и кутията се сглобява обратно:
След извършване на теоретични изчисления беше установена приблизителната скорост на терена на превозното средство в пета предавка, тя ще бъде около 35 километра в час.
Тогава авторът започнал да заварява рамката:
Приблизителна инсталация на двигателя, осите и кутията за трансфер:
Валът е бил използван от задвижването с помощта на фрета и е изпратен на съединителя, като цяло това не би трябвало да е трудно, но в противен случай ще трябва да работите на струга, за да съкратите и монтирате всички детайли.
Авторът скъси моста от Oise и реши да инсталира спирачни дискове към главините. Също така, към моста ще бъде заварена опора от Niva, а към оста на оста е закрепен адаптер. Звезди, използвани в адаптер за 12 зъба.
не е имало промени в задвижващия вал, тъй като той е местен и съответно се приближава към моста.
Конкретно беше взет мост от УАЗ 3151, към него беше заварена тръба. Опора на оста е отрязана и също така е направен отвор с диаметър 30, през който е поставена оста, след което е фиксирана чрез заваряване.
Лагерът от VAZ 2108 е прикрепен към рамката и възглавницата на трансферната кутия, след което има изход за чифт 12 зъбни звезди.
Мостът беше пресъздаден:
Изработват се следните адаптери:
Превключването на предавките се осъществява по подобен начин:
Инсталирана шофьорска седалка:
В тази форма беше направено първото изпитване на превозното средство с лек превоз.
След първото изпитване на превозното средство с висока проходимост бе разкрита правилната работа на механизма за страничен завой, причината за това беше спирачният диск, или по-скоро недостатъчната сила, приложена към него. Решението беше намерено с инсталирането на втори шублер. При големи натоварвания на превозното средство с терен, неговото претоварване, беше разкрита още една важна подробност. Не надеждността на стойката на кормилната колона, която впоследствие беше преработена. верижни скокове бяха елиминирани с обтегачите на веригата.
Ширината на рамката беше 85 см. За създаването й е използвана безшевна тръба с размери 76 на 3,5.
Първоначално е обработен на струг, а след това е заварен с аргоново заваряване.
Случаят за прехвърляне беше фиксиран, той също беше доведен до ръба на рамката, необходимо е в бъдеще да има възможност за инсталиране на витлото без промяна на шасито.
Резервоарът за гориво беше инсталиран:
Закупени колела от един от майсторите:
Инсталирани контролни лостове:
Използван радиатор от vaz 2108 с вентилатор:
Включен катализатор 11116:
Тогава авторът започна да събира хъбовете:
Ето готовия кадър:
Очертания на облицовката на корпуса на терен:
Направени са главини с диаметър на ос 65 мм:
Инсталиран заглушител от Suzuki, както и резонатор от Matiz. Благодарение на това решение ще бъде възможно да се спуснете дълбоко в горите, без да плашите дивеча.
Ето как са направени осите:
Снимка на сайта:
Поръчани гуми за моторно превозно средство:
Диференциалът беше премахнат и разглобен, за да намери решение на проблемите с въртенето:
Проблеми с обръщането
Но както вече споменахме. въпреки това е решено да се фиксира през спирачните цилиндри и да се монтира допълнителен дебеломер.
Размери на мотоциклета:
ширина 240см
дължина 200см
Тъй като веригата зави и по време на въртене може да се сблъска със зъб на звезда, авторът се зае с два основни проблема: спирачната сила за по-лесно въртене, както и инсталирането на обтегачите на веригата.
Литровият двигател се отплаща, 50 литра. а. напълно достатъчно за подобна кола.
Резултатът беше два шублера от всяка страна на камиона за терен, след подобна модернизация, завъртането на камиона за цял терен стана лесно и плавно, без да се изискват усилия.
Ускорява до 35 км \ ч на пета предавка. можете да започнете веднага с петата.
По-долу е видео, в което можете да оцените способностите за шофиране на превозно средство с терен:
Инсталиран разширителен резервоар:
внедрена смяна през хъба:
Лебедка доставена:
Ето снимки на обтегачите на веригата:
След монтажа им веригата не скача и не звъни. самото теренно превозно средство работи доста тихо без вибрации.
Проведени са тестове на готовата машина. Върху тях авторът разбра, че двигателят е едно от най-добрите места в дизайна на превозното средство за цял терен, благодарение на него е възможно да се върти на пета предавка, дори намеци за нестабилна работа не са възникнали.
Автор на терен на превозни средства: Виктор от град Москва с псевдоним витос