Способността за преместване на страната на такова теренно превозно средство не е задоволителна, но има редица недостатъци.
Твърде трудно да се управлява. При голямо натоварване, дължащо се на дизайна на превозното средство за цял терен, дори хидравличният усилвател не може да се справи и контролира превозно средство за цял терен достатъчно трудно. Авторът мисли за ограничаване на изместването на рамките по полуосата.
оригиналната версия на двигателя от VAZ беше твърде тежка, а нова от 15 конски сили, твърде слаба за такъв агрегат, освен това заради силния шум (двигателят е доста шумен при натоварване), няма смисъл да се използва това мотоциклет с такъв двигател на лов. Всички животни се разпръскват още километър преди входа на ловното място.
Гумите от газ 66 са твърде малки, за да се подредят правилно във водата, може би ще бъде решено чрез инсталиране на двигател на лодка.
Дизайнът на носещата рамка е доста сложен и заема много място, както и тегло.
И разбира се, както се очаква, барабанните спирачки, когато се използват в кал, бързо се провалят. Определено трябва да бъде заменен с диск.
По този начин превозното средство с много терен се нуждае от модернизация, основната от които е намаляване на теглото и изборът на нормален двигател.
По замисъл на автора това превозно средство за цял терен трябва да може да преодолява не само планински терен, но и водни препятствия. Цялото теренно превозно средство ще има задвижване на четирите колела. Авторът отдели специално място за надеждността на превозното средство за цял терен, твърд покрив и предпазна дъга на склад.
Вътре в цялото превозно средство има печка и няколко места за спане и почивка. Има суап суспензия от ауспуха.
Какви части и материали са били използвани при изграждането на моторни превозни средства
1) Двигателят с вътрешно горене VAZ, който впоследствие беше заменен от китайска версия с обем 15 литра. а.
2) Гуми от газ 66 леки.
3) тръба 60 мм
4) личен лекар от газ - 71
5) Втулки от газ-53
6) мостове от МАЗ
7) Колела VI-3
Що се отнася до масата на превозното средство за цял терен, веднага можем да кажем, че няма да е най-лесното. Тъй като авторът иска да използва изключително автоматична трансмисия, тя веднага ще хвърли половин тон, като вземе предвид двигателя. Рамката трябва да е достатъчно здрава, а теглото ще бъде от 200 до 300 килограма. Към това прибавяме теглото на кожата, кабината и в резултат общата маса на превозното средство за цял терен ще бъде 1500-1600 килограма, което е доста.
Нека разгледаме по-подробно строителство превозно средство за цял терен
Беше много добре обяснено защо изборът падна върху автоматичната скоростна кутия.
Само с такава кутия можете да се плъзгате нормално със скорост, а колелата поне по някакъв начин ще движат толкова тежка кола във водата.
Тъй като теренът е планински, вероятността да изгорите съединителя е много голяма, тогава автоматичната трансмисия, която решава този проблем, показва своето предимство.
Автоматична трансмисия, просто по-удобна, особено при изкачванията и спусканията от хълмовете.
Снимка на ATV рамка:
След основната инсталация на елементите авторът започва подготовката на двигателя, а именно регулирането на клапаните.
По-долу е снимка на работата, извършена с двигателя. Проблемът с клапаните беше изяснен след разговор между автора и предишния собственик на устройството. Оказа се доста просто, разпределителният вал беше сменен.
След подобни разкрития настройката на клапаните тръгна в правилната посока.
Що се отнася до размерите на превозното средство за терен, то ще се окаже около 140 см на 70 на 70.
Колело от VI-3:
Тогава авторът решил да се справи с дисковете на всички терени. Два диска ZIL бяха иззети с желязо и се съединиха в една цев, след това краищата бяха заварени, средата беше изрязана и всичко беше изпратено за въртене за обработка.
По-долу е даден пример за производство на диск по този начин:
Друга диаграма на превозното средство за терен от различен ъгъл:
Използвани са подрамките и шублерите от Subaru:
Всички размери бяха взети и авторът започна да произвежда дискове. За да направи това, той направи от 500 до 500 цилиндъра от лист метал с дебелина 2 мм и вмъкна в него два 19-инчови диска. Предимствата на този метод са евтиността и простотата на дизайна.
Други снимки на елементи от кацане на терен:
Направена е скица на хъба. значението на скицата е, че сивото закрепване на водача помага за закрепване на колелото с тегло 100 кг, плюс шипове в главината. Всичко това се завинтва на 6 гайки. дизайнерската особеност е, че можете да свалите гумата, без да изваждате самия диск, което е доста удобно предвид не слабото тегло. Тоест работата е доста осъществима за един човек.
Лист от метал беше изрязан от картонен шаблон и заварен в единия край на диск. Тогава е въпрос на технология, внимателно загрявайте метала с помощта на горелка, сгънете го около диска, помагайки на чука да даде желаната форма. Но за съжаление имаше брака от мака, по-специално поради недостатъчно отопление или невнимание, чифт такива заготовки се оказаха с ребра.
Осите на междуосието ще бъдат направени под товар, като се вземе предвид масата от един и половина тона плюс запас от около още половин тон.
По този начин, като направи необходимите изчисления, авторът стигна до извода, че диаметърът на тръбата за оста трябва да бъде най-малко 60 мм.
Задвижващата верига е решена да бъде затворена:
Авторът също така реши да използва главината от газ 53, предимството му е, че е в състояние да издържи товари до пет тона, което включва не само масата на теренното превозно средство, но и натоварването от ускорение при среща с пречка. Следователно, въпреки факта, че тежат много и се получава претоварване със 150 килограма в сравнение с подобни, въпреки това бяха инсталирани четири такива главини. По този начин, шасито на всички тежки автомобили получи троен запас от безопасност.
Двигателят на машината е решено да се монтира напречно. Има един проблем, двигателят 2lt, който беше в ръцете на автора, няма автоматична скоростна кутия, така че ще трябва да опитате и да я слеете с не-родна автоматична трансмисия. Авторът дори не е искал да обмисля опцията с механика, тъй като трябва да управлявате двата вида тежка категория с две ръце и няма желание да се разсейвате от скоростния лост.
Авторът видя възможността за улесняване на контрола в газовия двигател от Газ - 71, въпреки че отново ще увеличи масата на теренното превозно средство със сто излишни килограма.
Мостовете от МАЗ бяха използвани и обърнати, поради наличност.
Снимки на превозното средство на терен и местоположението му
Автор на всички терени на превозни средства: Владимир от района на Иркутск с прякор VLADimir1