на превозно средство за цял терен създаден от автора за прости pokatushek, специални цели, с изключение на забавни той не. Въпреки че в бъдеще авторът не изключва възможността за модернизация за различни капризи. Освен това в момента тази машина е в състояние не само да се движи по суша, но и да плува.
Материали, участващи в създаването на това превозно средство за цял терен:
1) Двигател от oki
2) скоростна кутия от Днепър
3) Вазовская класика даде диференциал.
4) Бордови спирачки и предавки от ATV.
5) Колелата също се свалят от ATV 25 12.5 12.
6) захват от 2101г
7) Спирачки от 2108г
8) Вериги с стъпка 19,5 немско производство.
Максималната скорост на цялото теренно превозно средство е около 40 км в час.
Помислете за конструкцията на превозното средство за цял терен и проблемите, пред които е изправен авторът.
Като начало авторът реши да подготви междуосието за кацането на всички терени.
Използвано е задвижването от 2121 г., от което се отделя чашата SHRUS. В резултат на това се получи вал с крайна част, към който е заварен фланецът на главината VAZ и там вече са направени дупки за монтиране на колелата. Тогава всички елементи бяха обработени на струг. Валовете на водещите звезди, като спирачните дискове, са закрепени с обикновени болтове на колелата.
От полуосата на Нива беше направен лагер за свързване с прорезите на звездите и полуосата. Като клип е замесена част от моста на същата Нива. По-долу е снимка на частите преди монтажа:
Тогава авторът започнал да сглобява рамката.
Първи етап:
Долната част на рамката е направена:
Диференциален набор:
Изработено табло:
Тогава имаше работа с маховиците. Те са леки. От тях спирачните дискове са направени чрез вдлъбване до необходимата дебелина. Спирачните дискове са доста плоски поради спецификациите на оформлението на автомобила.
Направени са две скоростни кутии, материалът е стар мост от класически VAZ.
След пробни пътувания също беше решено да се намали предавателното число от диференциала с 2,5. След което авторът пристъпи към инсталирането на скоростната кутия и започна окончателната работа по трансмисията и окабеляването.
Основните проблеми със страничния завой на диференциала са трудността на завиване на мястото и ресурса на самия диференциал.
Завойът се извършва по-лесно на газ, тъй като на място изисква значителни усилия. Затова авторът пристъпи към решаването на този проблем. Диференциалът беше сварен и едната страна беше откачена, благодарение на това машината стана по-лесна за управление.Дори с първата предавка на място, теренът се завърта с лекота, така че беше решено да се изостави страничния завой поради диференциала в полза на по-удобното управление.
преди това имаше четири спътника, който беше направен от самоблокиращ се диск.
Новата схема на въртене също показа недостатъци. В трансмисията са включени лагери на корпуса с чугунен корпус, същият този корпус не е проектиран за претоварване и спукване по време на рязка маневра.
Затова авторът реши да замени подобен случай със стоманен. Авторът съветва да бъдете особено внимателни при избора на лагери. В светлината на всички промени, които са направени, схемата на предаване е много сложна: скоростната кутия е прикрепена към двигателя, след това се разделя на две съединители от вазите 2110 със звезди и вериги, след това има предавателна кутия от вазите 2101, в която са заварени диференциали, а левите спирачки са инсталирани на всяка и десен борд. самото управление се осъществява благодарение на работния цилиндър от VAZ 2101 с вакуум усилвател.
Въпреки очевидната сложност на дизайна обаче, самото управление стана много по-лесно, да хванете момента на съединителя със сигурност е трудно, но в движение не създава проблеми.
Двигателят на окото е инсталиран със собствен съединител и скоростна кутия, след което има преход към скоростната кутия на Днепър, а от 2101 мостови редуктори, понижаващи се с 3,5, се оказаха, след това те имат бордово задвижване.
Главните цилиндри бяха заменени с 2108, за да се улесни работата на съединителя.
Разбира се, скоростната кутия на Днепър полага много усилия, но при шофиране на 30-35 км и обороти на двигателя под 3000 той остава включен.
Веригите са вносни и трайни, бяха поръчани от Москва на цена хиляда на метър.
Що се отнася до размерите на теренното превозно средство:
Ширина 160 см
Тя е дълга 280 cm
Теглото на автомобила е до 600 килограма, но можете да го изхвърлите, ако желаете, тъй като в това отношение не е имало работа по спестяване.
Тъй като каросерията е херметично затворена, превозното средство с цял терен е в състояние да преодолее водни бариери, въпреки че скоростта не е много висока, тъй като колелата са малки. Освен това беше направен доста голям просвет от около 45 сантиметра до дъното, така че колелата по водата са доста високи и редят слабо, но ако намалите хлабината, ще има проблеми с движението по пистата.
Отделно доволен от надеждността на автомобила, дори със счупването на едната страна, това цялото теренче продължава да кара почти направо, което не причинява неудобства на водача.
Демонтирането на цялата трансмисия, за да стигнете до повредени елементи, не е необходимо, а подмяната на съединителя например може да отнеме само половин час.
Над 300 км експлоатация бяха забелязани само два отказа.
Вентилаторът на сензора не успя, но в този случай авторът предпазливо инсталира превключвател за принудително включване / изключване.
А също и по време на почистване на снега с кофа, зъбното колело се е повредило, то просто не можеше да издържи натоварването от сняг + теглото на кофата по време на рязка маневра.
Между другото, тук е същата кофа, която е направена от автора за превозно средство за цял терен:
За себе си авторът направи следните изводи:
В бъдеще си струва сериозно да се обмисли възможността за улесняване на превозно средство с лек превоз, тъй като това значително ще намали натоварването на шасито.
Понякога има проблеми с веригите, за съжаление все още не е възможно да се установи причината.
Някои фуги бяха направени с прекомерна граница на безопасност и по-специално с тях си струва да започнете релефа за превоз на всички терени. Въпреки че дори и така, мощността на двигателя е достатъчна.
Може би трябва да поставите вариатора, но за това трябва да вземете скоростната кутия от внесен модел ATV. Отново, за да спестите тегло, си струва да преразгледате схемата на скоростната кутия, тъй като мостовете от VAZ са доста тежки.
Поставянето на писти, особено няма да се играе на кръста, тъй като мотоциклетът с всички терени е доста пъргав.
Машина за тестване на видео:
Цялото теренно превозно средство е сглобено и след като авторът се търкаля по него, той планира да го продаде, за да започне нов проект, както и да направи подарък на съпругата си, за да го подкрепи в такова необичайно хоби.
Авторът на превозното средство за цял терен: Михаил от град Перм с прякора „mishanya68“.