Ето едно от най-качествените моторни превозни средства, направени този път от Томск. Авторът се обади превозно средство за цял терен DOMINATOR. Отличителна черта на мотоциклетът е неговият подход към строителство, всички детайли бяха направени много качествено. Машината е универсална, тоест тя е в състояние да се движи не само по суша, но и по вода.
Материали и части, използвани в процеса на изграждане на моторни превозни средства
1) Разликата от Kamaz (тя стои в основата на въртенето на борда на машината)
2) Колела AUTOROS 1300x700
3) Извънбордов мотор Yamaha 5
4) Инжекционен двигател от Niva 21214 1.7
5) Втулката и щифта от газ-66.
Около две хиляди часове труд на създателите му са инвестирани в превозно средство за цял терен.
Рамката е сглобена независимо и действа като заменяема верига; тя е направена от безшевни тръби, правоъгълни и квадратни форми, листове от метал с различна дебелина.
Изпомпването изпълнява и функциите на циркулационно окачване, има централно местоположение с минимално напречно сечение на въздуховодите от 40 милиметра.
Минималната скорост на превозното средство на терен е 1 км \ час, максималната е до 55 км \ час. На пета предавка е най-удобно да поддържате скоростта от 40 км / ч при три хиляди оборота на двигателя.
Цялото теренно превозно средство е в състояние да преодолее водни препятствия, като плува, тягата на плаващата е 70 сантиметра, с водач, четиридесет литра гориво на борда.
Помислете по-подробно дизайнерските характеристики на превозното средство с лек превоз.
Рамка работи:
Монтаж на колела:
От Niva 21214 1.7 е инсталиран двигател с вътрешно горене:
Двигателят за подобно теренно превозно средство е напълно достатъчен, предавката на трансмисията е старателно регулирана, което прави превключването на предавките плавно и лесно.
Самият двигател не беше подложен на специални промени.
Размери на мотоциклета:
Дължина 340 сантиметра
Ширина на колелата 250 сантиметра
Височина 235 сантиметра
Що се отнася до теглото на превозното средство за терен, без резервните части и горивото, цялото теренно превозно средство тежи 1620 килограма, а с 30 литра бензин, резервни части и инструменти за незначителни ремонти, теглото му е 1700.
Тази тежест се превърна в своеобразен сбор за отлична каросерия, безопасност и надеждност на мотоциклет. Основата на моторното превозно средство за цял терен е направена на здрави лигаменти, за да се увеличи жизнеспособността на автомобила, тоест надеждността е била на първо място за автора и той не се е притеснявал особено от масата на превозното средство за цял терен, от друга страна, има опции за олекотяване на автомобила, но те са доста трудоемки.
Металът, използван при изграждането на рамката, главините, дисковете, се предлагаше с марж, особено за повишаване на надеждността.
Например 6 метални листа се отнесоха към стените и тавана на кабината, а не малко количество също беше замесено в профилната тръба. В допълнение, теглото на мотоциклета се прибавя от 10 стъкла, монтирани в люкове и прозорци. Triplex има дебелина 8 милиметра, но както вече споменахме, надеждността за автора е по-голяма от лекотата.
Облицовъчен метал:
Долна 1.5
Странична, предна и задна - 1.2
Крила - 1
Всичко отгоре - 0,8
Като уплътнение е използван изолатор от марката SPLEN с дебелина 8 мм.
Самият терен на превозното средство се оказа много скъп поради висококачествените материали и отнема време.
Особено трудна беше настройката върху междуосието на превозно средство за цял терен. Бяха инсталирани твърде широки гуми и за да компенсира разликата, авторът имаше диаметър, така че тялото се оказа много тясно и работата вървеше на милиметри. Поради такава тясна рамка, оформлението се оказа тясно, което добави не малка част от сложността в дизайна. Вътрешната ширина на дъното на лодката беше само 940 милиметра.
Диференциалният дизайн е разположен под седалката на водача, което е малко по пътя.
Това е минус, защото при строг стил на управление на машината, тъй като при плавно управление диференциалът стига до повишено натоварване при върховете. За водача това не е проблем, но е трудно за пътниците да седят на местата си в такива условия, но всичко = това е превозно средство за цял терен, а не седан за удоволствие.
Що се отнася до високата цена за изграждането на цял терен на превозно средство, бяха необходими само половин милион рубли за резервни части и материали, като към това трябва да се добавят и разходите за оборудване, стругова работа и работата на хората, наети да помагат, тъй като авторът би трябвало да изгради такъв колос повече от една година.
Повече от 400 части бяха изпратени за завиване за инсталиране на превозно средство за цял терен, а някои от тези операции бяха много трудни за извършване и изискваха ръцете на истински майстор. Преди авторът да реши да се заеме с малък обръщане, той вече успя да даде 20 хиляди рубли на стругар.
При закупуване на звезди и вериги се появи малък фиш, който доведе до още по-големи разходи за завиване.
Тъй като веригите и звездите, произведени в Русия, вече са по-тесни от вноса, авторът трябваше да пробие всички струни на марката SKF на чуждестранно производство в струг.
Разликата в дебелината между руските звезди и вносни беше от два до три милиметра, а когато се монтира под тази форма на верига, последните често задръстваха.
Валове, диференциал, шублери, спирачни дискове, тела заедно тежат около 80 килограма, а основата е от доста дебел метал.
Втората предавка е най-удобна за шофиране по неравен терен, докато запасът на мощността улеснява движението само с две хиляди оборота на двигателя в минута.
Диференциалът KAMAZ се използва в основата на страничния завой.
Дизайнът на въртящия се сглобяващ мотор за цял терен първо имаше две точки на закрепване, опори, но имаше силно натоварване на счупването, следователно, за надеждност, авторът добави още две опорни точки.
Завиването и маневрирането е по-удобно да се правят с къси, почти остри триения, това се дължи на особеността на диференциала от KAMAZ, който не се използва за гладко каране. При това маневриране спирачките не се нагряват напълно, въпреки че във всеки случай не надвишават нормалните температурни знаци.
Авторът е използвал гайката и главината на газ-66, особено без да ги обръща за обръщане, но само малко го е обработвал за по-успешна инсталация в дизайна на кацането на всички терени.
В превозното средство с общо предназначение качулката все още служи за нестандартна цел, ако застанете отгоре и се качите в люка, който е предназначен за трима души, и можете да стоите там без да се намесвате, тогава е удобно да хвърляте въртящи се пръчки оттам за риболов.
Цялото теренно превозно средство има помпена автоматична помпа от моторна лодка. Тялото е специално направено абсолютно водоустойчиво, което не ограничава времето, в което машината остава във водата.Но въпреки това тялото не е отлито, което означава, че може лесно да се разглоби за достъп до техническия ремонт на конструкции, като за тези цели авторът направи люкове, които са затворени с голям брой болтове, а също така са покрити с уплътнител. Благодарение на това решение, инсталирането и демонтирането на двигателя и скоростната кутия, за всяка работа не е много усилия.
Авторът реши да го играе безопасно и да установи арка на безопасността, която ще защити по време на преврат.
В това видео можете да видите работата по суапа:
От налягане от 0,35 кг на см в квадрат до 0 кг на см отне само 20 секунди, ефектът е същия при изпомпването.
Снимки на пътното превозно средство:
транспорт:
Автори на всички теренни превозни средства: Степечев Алексей Юриевич с прякор Степеч, Евгений Старушик с прякора desperado.x