Този превозно средство за цял терен Наречен е необичайно шифоние поради структурата на тялото и необичайния му вид.
При създаването на превозно средство за цял терен авторът се е ръководил от идеята, че ходовата част на камиона за цял терен трябва да бъде проста, минимална поддръжка, максимална надеждност и простота трябва да бъдат еднакви при извличането на всички компоненти за ремонт.
В резултат на това изборът падна на газ-66.
Цялото теренно превозно средство беше сглобено главно от това, което беше под ръка, като бяха използвани и части от други събрани непроходими превозни средства на автора.
1) Шасито беше съкратено от Gas-66
2) Използва се половин стотинка тяло
3) Първоначално авторът е щял да използва двигателя VAZ 2106, но след това е намерен дизелов двигател модела 19-88 IFA.
4) дискови спирачки.
5) донор на гуми - KRAZ-bast.
Помислете за етапите на планиране и изграждане на превозно средство за цял терен.
По отношение на работата върху шасито, авторът измести задната ос с 30, а предната ос - с 60 сантиметра. За целта пружинните скоби бяха демонтирани и закрепени другаде с болтове. Рамката е съкратена с 80 сантиметра и 60 кг, това облекчение се прави повече поради двигателя. Използват се дискови спирачки, тъй като теглото има значение за цял терен, превозното средство с цял терен прекарва половината от живота си в колене в кал, така че местните спирачки се отстраняват и дисковете се монтират на оста на оста.
Размерът на мотоциклетиста за проходимост не играе съществена роля. (с изключение на възможността за шофиране в колония)
След тези не силни модификации на шасито, авторът пристъпи към обувката на всички терени.
За начало е приготвен каучук за кацането на всички терени:
Една външна тел лента беше премахната, но вътрешната остава.
Освен това премахва 2 пълни слоя шнур и непълни в монтажа около превръзката.
И тогава протекторът се нарязва, оставяйки допълнителни 2 слоя под него.
В резултат на това получихме гума с тегло над 30 килограма, отстрани на 6 слоя върху работеща 8 (граница за износване и пробиване), размерите бяха 1300-500.
Джантата се състои от 2 газа, които се събират на главината.
По-долу са снимки на монтажния болт, както и методът за закрепване на гумата към дисковете:
Снимки на сглобени и готови колела:
Тук можете да видите заварения диск:
Дискът е сглобен във фермите, гайките са заварени към вътрешния диск, т.е.
Останалите 4 отвора са монтирани на диска, съответно на диска се отстраняват 2 шипа.
Като се има предвид въртенето на колелото, разстоянието от шиповете на моста до пружините ще бъде малко по-малко в района на 42 сантиметра.
Разстояние от диска до ръба на гумата 28,5 сантиметра:
Остават 12 см, за да завъртите колелото, това не е много.обаче е трудно да се намери много място в гората, а има и заден ход. Поради този дизайн на дисковете, песента ще бъде по-малка, по-лесно е да влезете в следите на вече убити пътища.
Такъв двигател е инсталиран на машината:
Това е дизелов двигател от Multikara 25, модел 19-88 IFA, 2-литров атмосферен, мощност 45 к.с., 3000 об / мин, тегло 230 кг, въртящ момент според интернет 21.
Помислете за работата по случая за прехвърляне.
Ето как е инсталиран прехвърлящият случай:
Изглед отдолу:
Този дизайн е претърпял много промени.
предавката на предния мост с вала е отстранена и на тяхно място е монтиран първият вал (това може да се види на фигурата по-долу) с удължаване 6, така че тази част да се побере върху родните лагери и зъбно колело 3 (тази, която включва директната и ниската предавка в кутията за трансфер), след това , валът със своите зъбни колела 4 и 5 (на вала зъбните колела от движение се задържат от втулката и шайбите), след това въртенето на задния мост в посока на стрелката. Предната ос е свързана със зъбно колело 3а (което преди това е включвало долен), така че зъбни колела 5 и 3а да не се срещат на пръта, има спиране на тръбата.
Всичко това беше необходимо, за да улесни двигателя да носи тегло, следователно, освен мостната скоростна кутия, трансмисията също трябва да свали 1k2, в този случай и двете кутии се използват за пълно зареждане на осите. И също така поради факта, че двигателят с скоростната кутия е високо поставен, беше необходимо да се направи стъпка в трансмисията, за да се предаде въртене към задната ос, както може да се види на фигурите по-долу:
По-удобно е да спуснете предавката в кутията за трансфер, в противен случай кутията от Газа ще работи изключително на 3-та предавка. Водачът има под ръка два лоста за кутия и едно задействане на осите. И също така трансмисията с този подход е дълга, а превозното средство за цял терен е съкратено, така че е по-удобно да се прехвърля въртенето на задната ос като стъпка. В случая на трансфер на газ-66 намалената предавка е включена на 2 моста и има още едно неудобство - мобилни предавки и такива дефекти неизбежно се появяват.
Следователно, това беше направено по този начин: зъбно колело на предния мост
Тоест, конструкцията на бронетранспортера е заимствана от частта:
Работи с задвижващия вал:
Карданите бяха съкратени ръчно, с помощта на шлифовъчна машина, в струга се наряза тръба, от друг парче тръба в струга беше отстранен заваръчен шев и вилката. По-нататък авторът събра всичко, настрои вилиците правилно и вари.
Съединението между кутиите от Нива, само кръстът е затворен в две еднакви три части греда. Трябваше да преработя задната опора. Родният Жигули е прекалено мек, провисва се и дава вибрации, а куплирането е късо, така че имаше големи изкривявания.
Авторът скъси входния вал на кутията газ-66, инсталира втори лагер, 5 ролки от въртенето на предаването на лагера.
И тук можете да видите задвижването на задния мост:
Предна спирачка:
Що се отнася до недостатъците на превозното средство с висока проходимост.
При спиране за един оборот на диска въртенето се спира, докато мостът се огъва напред и когато дискът се мости назад. В този случай кутията за трансфер се върти равномерно, а задният задвижващ вал от задната ос при всяко въртене - ухапването на моста се спира и ускорява.
Мостът с пружинно окачване няма надлъжна стабилизация. Ако пружините на нормална кола са достатъчно силни, за да поддържат тежестта и моста от кълва, тогава домашно приготвени продукти всичко не е наред. За други автомобили, да речем, задното окачване на Lada е стабилизирано надлъжно.
Въпреки че проблемът може да е и в некачествени дискови спирачки или недостатъци в дизайна от автора.
Във всеки случай авторът реши, че това не е много радикално за промяната на цялата структура на окачването. Той обаче призна, че фабричните спирачки от газ-66 биха изглеждали по-добре в това отношение.
Друг проблем, който възникна след монтажа. Лаптевият каучук достигна тялото до плътно по-рано, отколкото преди пролетта, така че авторът просто ограничи въртенето на колелата, използвайки за тази цел заваряването на гайки на болтовете, които стоят върху кокалчетата. Благодарение на такива действия ъгълът на въртене е станал малко по-малък, въпреки че на практика това не е много забележимо. Мостовете са стандартни. Пълната ширина на превозното средство за цял терен се оказа три метра; ширината на моста беше почти два метра по дължината на щифтовете, тоест централната плоча в диска беше сготвена почти от ръба на обикновен балонник.
Снимки на готовия мотоциклет с неговия автор:
Видео с превозно средство за цял терен:
Авторът на мотоциклета „Виктор Д“ е село Мирни, Якутия.