Игор Корбут започна да прави това превозно средство за цял терен преди много години Основата на машината бе легендарният Газ-66. На първо място за автора беше надеждността на машината, така че в строителството се придържаше към един принцип: по-малко възли - по-малко щети.
Основните компоненти на мотоциклета:
1) Рамката на базата на газ-66 модернизирана и удължена с 1500.
2) Скоростната кутия, както и кутията за трансфер, са взети назаем от ZIL-157
3) Двигател с вътрешно горене TOYOTA 1HZ (4.2), аспириран, с капацитет 136 l / s.
4) Колела К-700, целият протектор върху тях беше отрязан и колелата са напълно усвоени.
5) Една от необичайните части на мотоциклетът е неговата кожа и каросерия. Така например, качулката е направена от фюзелажа на самолета АН-2, а от него е направена и кунг машината.
Сега ще разгледаме стъпките на сглобяване на превозното средство за цял терен, а също така ще обсъдим слабите и силни точки на автомобила.
Като начало авторът реши да пристъпи към усъвършенстване на рамката газ-66 за новите нужди на мотоциклета:
По време на строителството рамката трябваше да се направи няколко пъти. Първоначално тя беше удължена чрез инструктиране на задната част от друга рамка от L-90 см. Освен това беше открита уязвимост на подобен дизайн, универсалната връзка на средната ос работеше под голям ъгъл, а това от своя страна често повреди кръстовете и въпросът за подмяната на ZMZ двигателя с дизелов двигател стана спешен 1HZ вградена предавка, но тя е по-дълга. И за да разреши тези проблеми наведнъж, авторът изряза рамката между двигателя и раздатката и заострени парчета от една и съща L-рамка - 60 см. В резултат на това прехвърлителната кутия беше изместена напред и това изместване даде възможност за нивелиране на ъгловия ъгъл до нормалния си режим на работа.
Всички фуги се варят ръчно. От същата рамка с размери L-30 см беше изрязан ромб, който се наслагва върху ставата и се вари, надлъжен шев.
Крепежът на трансферната кутия е роден, той е взет от рамката ZiL-157, но пасва на размер на рамката 66. Пробити са дупки, обработени са болтове с кацане с вход, които авторът просто забива и затяга с две гайки за надеждност.
Междинната опора "свиня" и ZIL - 157.
Размерите на рамката след подобни измами се оказаха доста големи.
1200 mm от предната дръжка до шината на разпределителя, 680 mm от дистрибутора до средната ос на оста, 2390 mm от предната до средната ос на оста.
И на тази снимка можете да видите инсталирания цилиндър от Урал:
Тогава авторът пристъпи към инсталирането на дистрибутора, който е взет от немски комбайн:
Свързването на частите се осъществява по подобен начин: шлицът е отрязан от вала на комбайна и кръстовището от кардана GAZ-66 и след това просто заварен заедно.
Следващата стъпка авторът започна да инсталира кормилната уредба.
тук възникна първият проблем: скобата, към която е прикрепен силовият цилиндър към газ-66, е фиксирана към скоростната кутия с три болта, а уралският цилиндър ги разхлабва.
Затова бяха взети още две скоби за газ-66, подредени в кръг и попарени, а авторът завари ухо под пръста си от Урал.
След това в скобата бяха пробити дупки за конуса:
Върху болтовете облечени бисквити, взети от кормилната сонда 66:
Следващата стъпка авторът решава да започне да подготвя обувки за своето теренно превозно средство.
Трябваше да се занимавам с дисковете, компонентите; дискът от GAZ-51 и K-700 беше вкаран един в друг, тъй като дискът от рамото газ-51 опира в усилвателя на диска K-700. След това беше направено подравняването и заваряването на тези два диска в един, ако теглото не е критично, тогава можете да го оставите така. Авторът обаче решил да смила. За да направи това, той маркира равни части по периметъра на диска и подрежда парчетата метал от различните страни на шлифовъчната машина, отрязани от връзката с диска GAZ до кацащия К-700. От картон беше изрязан трафарет от нарязано парче. И от варел от 200 литра вече се изрязва на шаблон. След това полученият метален фрагмент се вкарва в диска и се обелва. За естетика шевовете са шлифовани. Благодарение на подобни манипулации от страна на автора, теглото на диска се намалява наполовина от това, което беше след първоначалното заваряване на двата диска, газ-51 и k-700.
Ето снимки на колелата, които вече са монтирани на машината:
Сега помислете за силовия агрегат на мотоциклет:
Двигателят от GAZ-53 първоначално е бил инсталиран, но несъмнено е необходим дизелов двигател за тежко превозно средство, което се движи на терен. Дизелът придава тяга, необходима на такава машина, осезаеми икономии на гориво (както в цената, така и в количеството, изразходвано за покриване на разстоянието), но със сигурност има минус дизелови двигатели - това е тяхното значително тегло. А теглото на двигателя TOYOTA 1HZ (4,2) е значително.
Характеристики на двигателя: V-4.2 135 л / с., С този агрегат разходът на пътя е около 18 литра, при терен терен около 35 литра, двигателят все още е по-лек от D-245. В него няма електроника, контролът на светещите свещи е инсталиран от трактора, дизеловото гориво е стандартно, филтрите са от КАМАЗ. Инсталиран е и предварителен нагревател от 66. Всички оси са използвани стандартно от 66, без допълнителни скоростни кутии, ширина 2990, 66-2525, радиус на завиване, въпреки тази дължина, е напълно приемлив.
След като инсталира двигателя, авторът пристъпи към тестване на автомобила, по-долу можете да видите видеото, в което превозното средство с терен все още е без корпус, но вече е в движение.
Видео тест за строителство:
Тестовете показаха колата от добрата страна, така че авторът пристъпи към инсталирането на кабината и рамката под кунг на превозно средство с всевъзходно движение. Снимките по-долу показват части на кабината и ъгли на рамката:
И на тези снимки е заснет процесът на изработка на кунг:
Тогава авторът пристъпи към вътрешната украса на кунга:
Ето как изглежда вестибюлът:
Авторът запълни пространството между кадрите с монтажна пяна:
Използван един цилиндър.
Тогава беше решено да се продължи с инсталирането на резервоари за гориво:
Монтаж на под и отопление под него:
На снимките по-долу можете да видите готовата машина, както и да оцените капацитета на кунг:
За отопление през зимния период на експлоатация на моторното превозно средство, е монтирана печка:
Както можете да видите, тази печка не само затопля, но и служи за готвене на дълги риболовни / ловни пътувания:
Вентилаторът има регулируемо сцепление, така че можете дори да го блокирате през нощта.
Дизайнът на задната врата е доста интересен:
Благодарение на този подход се подобрява възможността за зареждане в кунг, например, авторски снегоход.
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на това превозно средство за цял терен Игор Корбут от село Лешуконское, Архангелска област.