В тази статия ще научите за едноземен превозно средство, наречено HELMUT. Всички теренни превозни средства Той беше замислен като много тежък и мощен, но все пак върху оформление на две оси, което по-скоро не е типично за такива размери. Още в началния етап на строителството авторът разбира гигантските размери на колата си и се надява да се запази в рамките на маса от три и половина тона.
По време на строителния процес възникнаха проблеми с електрониката на двигателя, за решаването на която авторът трябваше внимателно да проучи документацията. Използвана е автоматична скоростна кутия и нейното охлаждане се осъществява чрез топлообменник върху „студена“ радиаторна тръба на десетметрова медна тръба, усукана в спирала и поставена в метален корпус (56 тръба), така че трябва да има достатъчно охлаждане.
По време на строителството бяха използвани следните детайли:
1) Колела k-700
2) Първоначално беше инсталиран 2-литров бензинов двигател, но заменен с дизелов двигател FD-42 Nisan, 4 цилиндъра, 125 л / с при 3200 об / мин, кр. момент 30,5 кг * м.
3) Съответно автоматичната трансмисия е заменена с механична.
4) 8 мм шперплат и профилиран лист с дебелина 1 мм са използвани за облицовка.
Помислете за стъпките на сглобяване на превозно средство за цял терен.
Като начало авторът заварява рамката и също така започва да инсталира компоненти:
На това изображение се вижда универсалната връзка на компресора от задвижването на дясното колело (разликата е блокирана)
Тогава авторът се заел с работата по управление на превозно средство за цял терен.
GUR родна помпа:
Изглед от лявото предно колело:
Първо пробно шофиране:
При шофиране в снега до 1 метър височина няма проблеми.
Двигателят е малко слаб за такъв колос, трилитров би изглеждал по-подходящ. Ускорява до 50 км \ час, високата скорост значително влияе на управлението.
Нямаше проблеми с изцяло терена електроника.
Тук можете да видите входа на кардана в скоростната кутия.
Тогава авторът инсталира компресора и завърши кардана:
монтаж на рамката на автомобила:
Инсталиран топлообменник за охлаждане на автоматична трансмисия:
Тук можете да видите лоста за управление на автоматичната трансмисия:
А ето и втулката за подкрепа на автоматичната трансмисия:
Така върви завойът на тягата след втората опорна втулка:
Затова беше решено да се осъществи връзката на тягата и селектора за автоматична трансмисия, а общата дължина на сцеплението беше около четири метра:
След това беше извършена работа за подмяна на седалката на водача, инсталиран е хидравличен волан, задвижване и селектор за автоматична трансмисия, блок за педали и е монтирана пневматичната спирачна система:
Заглушителят трябва да бъде усукан, за да не се измъкне от страните на рамката:
Ето изглед отдолу на изпускателната система, инсталирана на редовно място:
Заключителни работи по инсталирането на охлаждане:
Радиаторът беше взет от бензин "Урал", а вентилаторите от чужди автомобили.
За няколко часа беше направено пробно шофиране. По време на тестването бяха забелязани редица малки недостатъци: полето не се превключва автоматично, трябва да работите със селектора, но това е поправимо;
сензорът за включване на охлаждащия вентилатор не е съвместим с компютъра, но има два вентилатора и двата могат да бъдат принудени да се включат;
но има повече проблеми с компресора: няма маховик на пълен работен ден върху вала на компресора, поради пулсиращия момент се чука, тъй като има заден ход в задвижването, който се появява при всяко въртене;
поради високата производителност на компресора, регулаторът на налягането от Kamaz е нестабилен.
За да се коригира ситуацията, се планира да се инсталира електрически компресор и да се приложи предавателната спирачка към раздатката като основна и да се разгледа пневматиката като резервна опция. Въпреки че по принцип спирачките на двигателя върху превозно средство за цял терен с дадена маса също работят добре. Охлаждането работи правилно при ускоряване до максимална скорост, маслото в автоматичната трансмисия не се загрява.
След това авторът се зае да монтира покрива и страните на кабината, 8 мм шперплат и 1 мм профилиран лист, свързани с нитове за изпускателни тръби, използвайки уплътнител.
Обшивката на всички терени на превозното средство работи:
Тестване на машината с поставена кожа:
Тогава авторът закупи ново сърце за Хелмут:
Мотор FD-42 Nisan дизел, 4 цилиндъра, 125 л / с при 3200 об / мин, кр. момент 30,5 кг * м. Сглобена с ръчна скоростна кутия.
Съответно започна процесът на подмяна на двигателя и скоростната кутия:
Двигателят има два колана на генератор и климатик. Във връзка с това компресорът трябваше да инсталира изходния фланец на кутията, решението е оправдано от факта, че няма достатъчно място на самия двигател.
Задвижванията на гур и гориво се извършват чрез зъбен механизъм.
Вместо свещи за светене, двигателят има конструкция от нихром на рамката директно във всмукателния колектор.
За разлика от по-рано инсталирания двигател, този не се нуждае от захранване след фабриката. Следователно тя няма вентилатори и охлаждането се осъществява чрез вискозна система за свързване.
Една от малкото модернизации на този дизайн на скоростната кутия и пакета на двигателя беше удължаването на крилата, тъй като стандартното, за съжаление, не е проектирано за дължина от 4 метра.
Последните етапи на работа с моторното превозно средство бяха инсталирането на отопление. Отоплението в зимния период на експлоатация ще се извършва благодарение на печки Webast, които авторът инсталира две наведнъж. Необходимо е също така да се замени електрониката за лебедката, тъй като моторът няма стартер за 12 волта. Печка Webast не ви позволява да инсталирате конвенционален превключвател 12-24v, за целите на пожарната безопасност.
Ето няколко снимки за монтиране на конструкцията на двигателя върху рамка на превозно средство за цял терен:
На тази снимка работата на окачването е ясно видима:
Снимки на готовия офроуд:
Авторът на това превозно средство за цял терен: Александър от Усть-Илимск, с прякора "Стаканич".