на превозно средство за цял терен 6 до 6 ще бъдат проектирани за удобна доставка на лов / риболов с възможност да пренощувате в него, ако е необходимо, а също така трябва да носят със себе си цялата необходима екипировка, оръжие, снабдяване с храна и естествено най-необходимите резервни части за непредвидени повреди.
За да разберем по-добре възможностите на превозното средство с терен, ще разгледаме какво първоначално е положено в него, тоест какви единици и конструкции са били използвани по време на строителството:
1) Авторът реши да достави колелата от Урал, дебелината на страничната стена след отлепването беше 4 мм.
2) Използвани са мостове от УАЗ, които все още са леко олекотени.
3) Кормилната колона от УАЗ
4) рамката на всички терени на превозното средство ще бъде заварена независимо от карданна тръба с размери 76 на 3.
5) подпори на предното окачване, амортисьори ZIL-130 и пружини за царевица (отзад)
6) Двигател с вътрешно горене от 2101г.
7) Скоростна кутия от същата 2101
8) Газелна кормилна колона
Е, сега пристъпваме към по-подробен анализ на етапите на изграждане на моторно превозно средство.
Като начало авторът реши да откъсне колелата от Урал. Изрязани са 4 слоя шнур на страничната стена, след което дебелината на страничната стена е около 4 мм.
Тогава авторът започна да подготвя мостове от УАЗ, а именно да работи за облекчаване на теглото им.
Тогава беше извършена работа за финализиране на кормилната колона от УАЗ, която ще се използва за този тип блато.
А ето и снимка с вече поставени мостове върху рамка, направена от 76 на 3 гимбала.
Тогава беше решено да се продължи с инсталирането на случая за прехвърляне, снимката по-долу показва как ще бъде разположена вътре в рамката. Освен това добавям, че авторът ще направи допълнителен трети стълб, за надеждност и подсилване на цялата структура.
Предната част на рамката беше решена леко да се стесни:
Закупен е и дарител под формата на 2101 VAZ с документи за двигателя. Покупката струва на автора около 5000 рубли.
Беше монтирана топка на предната ос под лоста на A.
И беше решено трансмисията да бъде подобна на дизайна на трансмисията от ZIL-157.
Тогава авторът извлече двигател от донора 2101, както и скоростна кутия.
Спецификациите на двигателя са следните:
Обем 1.2л, мощност 58.7 к.с. при 5600 об / мин и 8,7 кг при 3400 об / мин
Авторът имаше идеи за модернизацията му по отношение на скучните под буталата VAZ-2108 и за обеззаразяване на двигателя за бензин a-80, както и за намаляване на въртящия момент по отношение на скоростта.
Авторът продължи да пробва инсталирането на двигателя в рамковия дизайн:
Тогава беше определено най-подходящото място за монтаж:
Окончателна работа по предното окачване:
Кормилната колона от Gazelle е инсталирана:
Ето как се осъществява кормилното управление на всички терени:
След това авторът пристъпи към пристягане на рамката, върху която ще бъде разположен подът на кабината на всички терени.
Две карданови фуги бяха свързани, за да се получи една, но по-дълга:
Долните лостове са прикрепени към моста през блоковете от УАЗ (предно пружинно окачване на УАЗ).
Следващата стъпка авторът рисува рамката и също така напълно сглобява балансира с чипър и ограничители. Освен това бяха монтирани всички задвижващи валове, а основните колела бяха монтирани върху рамката.
По-долу е изглед на превозно средство за цял терен, което вече е в състояние да шофира, както и с вече инсталирано шофьорско място.
Теглото на мотоциклета с терен в дизайна, показан на изображението, беше 1 тон и 200 килограма, но това е много приблизително изчисление.
Впоследствие авторът ще добави рамката към кабината и това ще увеличи твърдостта на конструкцията, което значително ще се отрази на нейната надеждност.
Ето снимка на пътуването на окачването:
Работата на окачването демонстрира във видеото:
Първата работа върху рамката на кабината на всички терени и нейните контури:
Авторът инсталира охлаждане на двигателя с помощта на радиатор от УАЗ (триреден) и инсталира вентилатор от "Газела".
Ето какво се случи, само без врата и люк:
По отношение на вратата авторът планира да изглежда като пълен комплект от бронетангова врата, тоест тя ще се състои от две половини, едната ще е насочена нагоре, а другата надолу.
Общото разстояние на следващия изход беше около 60 км и бяха изразходвани 10 литра гориво, т. Е. Разходът ще бъде по-малък от 20 литра на сто, което е доста добро за мотоциклет с всякакви терени с тази маса.
Благодарение на добър двигател, както и отличен монтаж, движението е по горски черени пътища, което е същото по асфалта и се движи със скорост 45 км / ч. В блатото и блатата 10 км \ час.
Така че увеличението на масата не играеше никаква роля на двигателя.
И също така теренът е тестван на плавателни съдове. Ето изглед на превозно средство за цял терен след преодоляване на водни препятствия:
И тук можете да видите работното място на водача:
Видео с преодоляване на блатото (стрелбата е от покрива на превозното средство с всевъзможни терени):
От последващите ъпгрейди се предвижда да се монтират две скоростни кутии, тъй като в задната ос има кулач. И авторът също така отбелязва, че за това превозно средство за цял терен са необходими по-големи колела, отколкото са инсталирани сега.
Това е оправдано от факта, че на мястото на експлоатация на теренното превозно средство има много влажна зона и тесните колела прерязват блатото, докато те се возят широко.
Но въпреки тези недостатъци болтовата кола се държи добре.
Ето видео на изкачването на пистата:
Поради претоварване на изхода, пръст се наведе на средния мост на топката.
Тогава авторът решил да откъсне гумите за превозно средство за цял терен. Гумите са взети от VI-3.
Решено е колелата да бъдат направени на четири слоя, по-долу е снимка на първото колело:
В сравнение с предишните, тези колела са много по-широки и по-тежки - 40 кг (Roberta 30mm, зъбни ширини 40mm)
Това са новите колела за кацането на терен.
Следователно вместо пластмасовите втулки на балансьора бяха направени правилните втулки:
Също така, по време на техническия преглед, скоростната кутия беше преместена, което не показваше признаци на износване, поради което дизайнът на скоростната кутия е един от най-добрите в това превозно средство на терен.
Но лагерите трябваше да бъдат подменени.
Беше инсталирана и петстепенна скоростна кутия и за нея беше преработено носещото устройство.
Беше инсталирана спирачна система GVUT от газ-53 и половина GTZ от газ-53 - поради факта, че предишните спирачки бяха доста слаби за такъв монтаж, нямаше проблеми със спирачките след инсталирането на тази система.
И също така, за да не замръзне през зимата, беше инсталирана отоплителна система VAZ с допълнителна помпа, въпреки че дори и без помпа двигателят изпомпва печката перфектно и в кабината е доста горещо.
Все още са направени ремарке, на ос с главини от UAZ и пружинно окачване:
Дължината на пътния влак в приказката беше 8 метра.
След тези ъпгрейди, теренът е станал малко по-лош по пътищата, причината за това е твърде голямото тегло и големите колела, за които мощността на този двигател вече не е достатъчна. Особено трудно на четвърта предавка, двигателят не се издига над 3000 оборота в минута.
Направени бяха и няколко малки подобрения в дизайна на кабината на всички терени.
По-долу са снимки на напълно завършен автомобил с висока проходимост с нова гума и боя, както и интериор на терен на всички превозни средства:
Авторът на това моторно превозно средство "Макс" от НСО Куйбишев.