на превозно средство за цял терен изработени от автора по специална поръчка. Бъдещият собственик пожела да направи някакво кръстосване на обикновен УАЗ с газ-66 и да добави по-големи колела и няколко лосиона към този състав за по-добра проходимост извън пътя. модел Подобно теренно превозно средство има неоспорими предимства поради мостове, които са практически неразрушими дори при най-страшните експлоатационни условия. В допълнение, те имат заключване и суап, което също е много важно.
Всъщност, за да създаде авторката, специално е купил УАЗ за 20 хиляди, а също така е използвал части от GAZ-66. Много усилия бяха положени за изграждането на такава машина, но авторът смята, че такъв експеримент си заслужаваше.
Много противоречив, дори в моя далеч от технически поглед проектът, но въпреки това той се роди.
Помислете за механизмите и материалите, използвани в това мотоциклети:
1) двигателят с вътрешно горене е оставен от УАЗ.
2) Ръчна скоростна кутия от газ -66
3) Преден и заден мост от същия газ-66
4) Като колела авторът използва A-trans с размери от 1300 до 700.
Нека разгледаме подробно най-основните манипулации и подобрения на кацането на всички терени.
Първо трябва да се запознаете с рамката на дизайна, все едно, две напълно различни машини, както по характеристики, така и по клас, би трябвало да бъдат комбинирани в една неразрушима композиция на нова рамка.
Изображението по-долу показва дизайна на рамката, или по-скоро изглед отдолу:
След изграждането на рамката, авторът започва да установява основните елементи на всяко превозно средство за цял терен, както и автомобила.
За да разберете по-добре устройството на превозното средство за цял терен, както и да разберете за стабилността на машината, трябва да разгледате местоположението на двигателя. В края на краищата, двигателят на всички терени е този, който носи по-голямата част от цялата структура.
Основният мощен агрегат на теренното превозно средство, вече монтирано на рамката:
За удобно каране на неравности и неравности, както и за по-голяма издръжливост и надеждност на конструкцията е необходимо да се намали натоварването върху рамката и мостовете, а това може да се постигне само чрез инсталиране на амортисьорна система.
Затова ви предлагам да се запознаете с приложената по-долу снимка, на която можете да разгледате подробно монтажа на задната пружина:
За съжаление, закрепването на предната пружина на снимката е слабо видимо, но авторът не предостави по-добро качество.Мога само да кажа, че авторът имаше проблеми по отношение на разликата в ширината, но решението беше приблизително същото като за задната пружина, така че монтажът изглежда почти същото.
Що се отнася до колелата, тогава всичко е наред. Избраната гума вероятно е по-ниска по тегло само на най-отличните гуми от TRECOL, но благодарение на тези гуми можем да кажем, че с мостовете всичко ще е наред и те ще продължат дълго време. И поради TRECOL има увеличено натоварване на мостовете, следователно, избирайки надеждността, авторът реши да ги изостави.
Между другото, ето снимка на процеса на инсталиране на колелата, вижте разликата в размерите между обичайния от UAZ и колело за кацане на терен:
Изглежда много впечатляващо и разликата е осезаема както във външния вид, така и в качеството на пресечени местности.
Но на снимката по-долу авторът с неговия „мозък“ е изобразен:
Какви са предимствата на този модел за тежки превозни средства освен интересен дизайн и впечатляващ външен вид?
Една от добрите идеи на автора беше решението да се използват страничните кутии, които се виждат отстрани на рамката. Тези странични кутии са кухи вътре, тоест изпълнени с въздух. Това беше необходимо, за да може превозното средство с терен да се движи не само по суша, но и по вода. Тоест, именно тези кутии осигуряват плаваемост за превозно средство с лек превоз. Всъщност благодарение на това решение биха могли да се използват по-тънки колела от TRECOL.
Както вече споменахме, основната характеристика на моторното превозно средство за цял терен в надеждни и несъбираеми мостове от Gaz-66, техните отлични качества (както и качеството на сглобяване) се доказват от факта, че през годината на интензивна експлоатация на мотоциклети, не са открити проблеми по отношение на мостовете на мотоциклети.
Авторът на това теренно превозно средство: Николай Осипов от град Тюмен.