следното превозно средство за цял терен ще ви изненада с показатели за неговата проходимост. Той е с основен размер 3150, а трасето на превозното средство с цял терен е около два метра. Той беше специално изработен толкова дълго, че е възможно да се намали максимално центъра на тежестта и да се постигне ненадмината стабилност на машината. Моторът е само на три сантиметра от рамката. Това моторно превозно средство може да изкачи лесно всеки наклон, ограниченията му в проходимостта почиват само в страха от самия пилот. Колата на терен е с хлабина около 40 сантиметра, докато навсякъде е еднаква от колело до колело.
Авторът търси налягане до 0,2 и тегло до един тон, а също така беше решено да се използват повечето части, без да се увличат от тяхната промяна и да ограничат броя на токарните работи до минимум.
Следните части и материали са използвани в това превозно средство за терен:
1) Двигателят с вътрешно горене е свален от VAZ 2108
2) преден и заден багажник от Niva.
3) предните и задните дискови спирачки също бяха отстранени от осемте.
4) Използван е меден радиатор от газела.
5) Суспензията е изпълнена на листове от GAZ-66.
6) За самозаваряване на рамката е била включена тръба 60 до 40 долна част и 40 до 40 горна част.
7) Инсталирана печка от 2105г
Дългият автомобил се оказа някъде около 4200 мм, ширина 2 метра 45 сантиметра, височината на цялото превозно средство беше 70 метра. Устройството е в състояние да се движи както по суша, така и по водна повърхност.
Нека разгледаме по-подробно етапите на конструиране на мотоциклет за цял терен.
Като начало авторът реши да изгради рамка, тя е изградена около двигателя, както трябва, за да се види точно съответствието на ширината на конструкцията:
Както можете да видите, двигателят ще бъде разположен по протежение на рамката и свързан към оборотите.
Авторът опитва местоположението на седалката и волана:
Сглобяване на пружини за предния мост:
Тази машина е оборудвана с пружинно независимо окачване, чийто дизайн авторът заимства от Виталий Мазуркевич, малко познат в кръга на автомобилната индустрия. Преди да стигне до подобен дизайн, авторът се опита да смила лист от KRAZA отгоре, но беше решено да се откаже от подобна идея в посока на дизайна на Мазуркевич. Топкови опори бяха направени на върха на пружината. Той беше фиксиран с болтове на колелата от 2108 към съответните дупчици на пружините.
Както вече беше писано, авторът всъщност не искаше да използва струг в бизнеса, така че конструкцията на задвижващия вал 2108, както и вилката на универсалната връзка на Lada със същия диаметър, бяха сглобени с помощта на конвенционален чук, заваряване и шлифовъчна машина.
И тук можете ясно да видите схемата на пантата на предното колело:
Задната скоростна кутия се вижда на този фот, а не обърната с главата надолу.
Готова рамка с вече инсталирани колела:
Отначало беше решено да се съкрати малко кола от 3 метра 15 сантиметра от основната дължина до 3 метра, това беше направено чрез преместване на кабината по-близо до мотора. След това те съкратиха допълнително 84 сантиметра на 2 метра отзад, за това релсата беше изхвърлена, а стволовете бяха обърнати на 180 градуса, с биподи назад. Тогава имаше укрепване на бипода, още една пружина, в края на която бяха поставени две топкови стави. Всъщност всички тези манипулации са причинени от доста често срещана причина, напълно не свързана с проходимостта. Просто беше трудно да се измъкнат колите гаража с такава дължина на рамката. След скъсяването този проблем изчезна и сега лесно се кара в и излиза от гаража за 1 път.
Макар и малко прекалено далеч с предния колело. Той беше направен на 12-15 градуса и завъртането на волана не изискваше малки усилия. Следователно това беше направено при -5 градуса и лекотата на управление се върна, дори без никакво усилване на волана. Също така, за да улесни дизайна, авторът имаше желание да остави само 1 пружина отгоре, но имаше силен обрат и ефектът на стартиране на спирането. Но с четири пружини усукването не е толкова забележимо и може да се пренебрегне.
За деретата авторът реши да постави самостоятелни блокове. По принцип за профилираната зона суспензията на Мазуркевич е безценно изобретение. Благодарение на нея е възможно да се обадите на склона дори под ъгъл от 45 градуса без много усилия, а колата дори няма да почувства това пристрастие. Възможно е да се спуснете в хълма с главата напред, като на стена, докато колата замръзва за 1 секунда, сякаш с нулева гравитация, а след това се преобръща и поема препятствие. По-долу са видеоклиповете, в едно от тях можете да видите как по време на ускорение всички колела се обърнаха на пътя. обаче, окачването не е било повредено по никакъв начин.
Тук работим върху облицовката и рамката на машината, снимката показва момента на готвене на вратата:
Ето го готовата врата:
А ето и снимки на напълно завършен мотоциклет:
В тези видеоклипове можете ясно да видите характеристиките на терена на превозното средство с лек превоз:
Ето как една кола се държи на лед:
Планински:
Автор на всички терени на превозни средства: Игор от Новосибирск с прякора „соломон“.