Всички теренни превозни средства оказа се много достоен, разполага с 16 предавки напред и 4 задна предавка, което улеснява избора на подходящия диапазон за подходящи условия. А в снежните колела дори можете да влезете в движение с 5-та предавка.
Минималната скорост не се измерваше, но превозното средство за цял терен едва се пълзеше, но максималната скорост в 16-та предавка беше около 45-47 км / ч. 16-ият върви 45-47 км / ч. Цялото теренно превозно средство има 4 места.
Една от конструктивните особености на това превозно средство за терен е предната ос с домашно приготвени юмруци (на дизайна на които ще бъде отделено специално място в статията), свързан 4x4 - 4x4 странично балансиран.
Следните материали са били използвани за изграждането на следващото превозно средство за цял терен:
1) двигател с вътрешно горене IZH-P5
2) Предаване от ЗАЗ
3) Също така хидравличен съединител беше взет от Иж
4) От VAZ бяха свалени предна и задна ос и хидравлична дискова трансмисия.
5) Гуми от Краз, обелени за улесняване на теглото.
Пристъпваме директно към етапите на изграждане на моторното превозно средство.
Основната работа по фиксирането на двигателя и скоростната кутия изглеждаше така: авторът взе лист и завари към него лагерния корпус на входния вал, който преди това беше обърнат от струга. След това проби и наряза конец под масления фитинг и се качи на лагер. Авторът постави цялата получена структура върху входящия вал на кутията. Следващата стъпка авторът маркира дупките, през които скоростната кутия ще бъде прикрепена към двигателя. След пробиване на дупките от дисковете на съединителя VAZ се носеше звезда, която идеално се побира върху входния вал на ZAZ. След сглобяването на цялата конструкция излишните контури от капака на съединителя бяха отрязани. По-долу са снимки с коментари.
Ето как изглежда самият дизайн отвътре:
Но по този начин беше извършена работа със стандартен цилиндър P-5 за приготвяне на водно охлаждане:
Тогава бяха подготвени гумите за мотоциклети:
Между другото, за общо сравнение имаше две опции на колелата, първата на гумите от Урал, втората от Краз:
Както можете да видите от изображението, гумата от Урал е приблизително на същата височина като Krazovskaya, но вече широка, така че е решено да се правят колела, започващи от ширината на гумите на Krazov.
Съответно, след като гумите бяха подготвени и съблечени, авторът започна да произвежда дискове:
Струва си да се споменат конструктивните характеристики на местоположението на двигателя. Той се намира зад рамката и върви сякаш покрай нея, отпред назад.От двигателя има верига към входящия вал на скоростната кутия от ZAZ (в който, между другото, диференциалът е заварен). Една от ставите на CV-то авторът реши да превари под кръста на VAZ и да премине през дисковата спирачка до задната ос. Спирачният диск също е със собствен дизайн, монтиран на фланеца на моста и заварен.
Що се отнася до другия SHRUS, съединителят на предния мост е заварен към него и след това преминава към предната ос. Съединителят беше сглобен от валове и съединители от скоростната кутия ZIL.
Предната ос на теренното превозно средство е създадена на базата на предната ос от ВАЗ, тя е подсилена с импровизирани юмруци, както и топката от ВАЗ, главина с лагери, вал и кръст от задното задвижване на ЗАЗ.
Цялата ос се люлее на ос в конусни ролкови лагери. Благодарение на инсталираните конусни ролкови лагери, целият мост може да се люлее по оста.
Както вече споменахме, юмруците са собствена изработка на автора, така че си струва да се спрем на тях по-подробно.
1. Седалка за спирачния барабан е отрязана от задните оси от VAZ и е направен жлеб в моста на оста под седалката за вала от ЗАЗ. Авторът не направи тези работи самостоятелно, но нареди стругар.
Въпреки че по принцип с добра сръчност можете да го направите с шлайф.
Само в този случай има няколко малки неща относно работата. Първо трябва да премахнете полуосевия лагер на VAZ, това ще ви позволи надеждно да затегнете и фиксирате конструкцията. След набраздяване на оста на оста, лагерът трябва да бъде задвижен назад, но без заключващата втулка. Тъй като след завършване на монтажа на юмрука този лагер не е необходим. И при по-нататъшна работа полуос ще работи ефективно без него.
2. Следващата стъпка е заваряването на оста на оста с вал от ZAZ. И вече заварен мост на оста може да бъде поставен на моста.
3. След това трябва да отсечете плочата, към която корпусът на главината е завит с четири болта, от лоста на задното окачване на ZAZ.
След това към тази плоча трябва да бъдат заварени други плочи, като от тях се образува един вид кутия. Що се отнася до плочите, горните и долните към които са завинтени сачмените лагери с три метални болта с дебелина 8 мм. Страничните плочи са с дебелина 5 мм. След това можете да завиете корпуса на главината към тази кутия, а дупките за болтовете е по-добре да направите малко повече. Тогава корпусът на главината се завинтва към него. Повече подробности за дупките ще бъдат описани в параграф 6.
4. След това външната част на юмрука вече е носена на нова ос и лагерите са сглобени. Главата е поставена и гайката за регулиране на лагера е добре затегната.
5. След тези работи можете да започнете да готвите от вътрешната страна на юмрука.
6. И след монтажа и заваряването на конструкцията, трябва да разхлабите болтовете, които закрепват сачмените лагери, в същото време завъртете главината и завъртете юмрука в различни посоки. В този случай трябва да се получи определена комбинация от осите на юмрука и кръста. След това трябва да се отбележи положението на топката и да се отстрани горната част на юмрука. След това извадете оста на оста. След тези операции остава само да съберете всичко обратно, като предварително сте извадили лагера на оста.
При такъв дизайн на юмрук, дори в случай на малки ставни, които не се чифтосват, отклонения в работата няма да се наблюдават така или иначе и следователно механизмите няма да заседнат.
Използван е единичен кръст, а за по-голям ъгъл на работа седалките срещу "ушите" бяха заточени. Авторът използвал циркулярен трион за шиене. Поради това, дори при напълно завъртени колела, нищо не пречи на въртенето на конструкцията.
Друга конструктивна особеност на превозното средство за терен е, че коловозът на мостовете е еднакъв и равен на един метър и половина, това беше постигнато поради различни дискове при заминаване, обаче, при този подход е невъзможно да се заменят колелата от предната ос с колелата от задната ос.
Благодарение на използването на скоростната кутия ZAZ беше постигнато значително намаляване на теглото, както и общо опростяване на дизайна на превозни средства с всевъзможни терени, както и богат избор на предавки.
За задкулисието е използван същия принцип на работа, както при задкулисието от KAMAZ:
На снимката по-долу, изглед отпред:
И тук можете да видите дъното:
По време на експлоатация бяха разкрити много щети по терена.
Но повечето от тях са свързани с физическото износване на употребявани части и резервни части по време на изграждането на мотоциклет, което е свързано с факта, че се използват използвани резервни части. Но предната ос с домашни юмруци. които в тази статия бяха отделени специално внимание, преминаха всички тестове с достойнство и без оплаквания.
Снимки на пътното превозно средство:
Както можете да видите, теренът има отлична стабилност на водата.
Създателят и автор на мотоциклети: Дмитрий Гороздей от село Пинега, Архангелска област.