Собствена гусещо превозно средство на терен "Парма" - Това е продукт на Майкъл от Перм. Той започна строителство от януари 2012 г. и сега превозно средство за цял терен Парма прорязва блатата и непроходимите пътища на страната ни.
Всички данни са взети от сайта на форума , където той споделя своите най-добри практики и умения под псевдонима mishanya68.
Първоначално задачи, назначени на превозното средство с общо предназначение.
В техническите изисквания и желания, следните елементи:
1. уверено движение по сняг със средна дълбочина и плътност за Урал.
2. капацитет 2 души, плюс 50-80 кг товар.
3. минимум, трябва уверено да стоят на водата (основното използване на риболова и плаваемостта за безопасност).
4. Основното приложение на сняг и лед е 90%, останалото е есен и пролет-сняг с кал.
5. максимално използване на готови серийни части и възли.
Във връзка с този проект той препрочете темите на тема "Басейн", "Лунтик", "Барсик" и "Юкон" - това са готови моторни превозни средства, описани на сайта . Много благодаря на авторите на проектите, че споделят своя опит, най-добри практики и рисунки, които са използвали.
Въз основа на опита на предишни строители очертава приблизителен дизайн
1. включете диференциала със задната ос, но поставете цилиндричната.
2. Двигателят е 2-цилиндров, китайска, с обем 690 куб. Мм.
3. трансмисия: вариатор на колан - скоростна кутия от VAZ 5-степенна - заден мост от VAZ.
4. Размери 2500x1750 мм.
Задният мост е взет от класиката "Лада". Вместо колела са обути зъбни колела (задвижващи колела за пистата)
Използвана е гредата. След разглобяването, след като проверих за директност, отрязах излишното и веднага го почистих, почистих го с венчелистчешки кръгчета със зърно 40. Оказа се достатъчно бързо, 1,5-2 часа за всичко и почистването отне около 30 мин. Но този път след това се спестява при заваряване и боядисване.
Двигателят е произведен в Китай.
Разработени са чертежи за изработване на водачи, които са фиксирани към вътрешната страна на лентата на коловоза и не позволяват следите да се спускат по време на движение и завои.
Валът на оста е фабричен.
Купена ос, намери разликите! Затова беше решено да се оставят фабричните оси, но с подмяната на лагерите.
Купих колани за производство на писти в магазин за каучукови изделия във фабрика в Перм.
Възможно е по-подробно: какво е "повишена якост" ??? В числа.4 уплътнения е добре, 12 мм не е ли много?
Силата на лентата се създава от уплътнения - останалото е гума, която сама по себе си не носи товар, НО предпазва уплътненията от повреда. Например взех един, така че да е 3-4 мм от едната страна (външната) и 1 мм от другата (вътрешната) страна. От вътрешната страна не се очакват почти никакви повреди, а излишната дебелина - излишното тегло и не е малко! Що се отнася до уплътненията - ВИНАГИ са с еднаква дебелина - 1мм., Останалото количество от тях!
Според кадрите: взех 4 бр. с дължина 6,5 m, ширина-150mm, дебелина-8mm, ply-7. Оказа се 10 хиляди рубли.
Той започна да готви рамката на бъдещото превозно средство за цял терен. Някой нарича рамката, някой лодката, някой скелета, а авторът нарича този дизайн кил, тъй като мотоциклетът с по-терен е по-подходящ за плуване.
Заоблената пред кила трябва да подобри плаващото качество производство на автомобили.
Взето е решение да се направи превозно средство за цял терен без балансиращо устройство, тъй като е предвидено за пътуване през зимата, пътищата са по-гладки, теглото на конструкцията е намалено, а технически е по-лесно за изпълнение.
Сглобката на рамката с ролкови коловози от двете страни, колелата се използват най-обикновени и общи с R 13 от VAZ, долната част на звездата е повдигната от пода с 350 мм, колелото с диаметър 570 мм.
Подготовка на писти за производство на писти.
Монтажни плочи.
Шаблон за пробиване.
Готови отвори на лентите за транспортиране за производство на коловози.
Пробиване на дупки според схемата.
Събрание.
адаптация за пробиване на дупки в каучук според метода на удар, но няма нужда да се бие по удар, той се затяга в патронника и гумата се нарязва, получават се много добри дупки и усилията са по-малко.
Можете да погледнете видеото как да го направите.
Снимка на приспособление, притиснато в бормашина.
Фотоустройства за огъване на плочи под налягане и огънати плочи.
Една гъсеница е готова.
Предпазни мерки за безопасност. За да не ви боли да се биете в краищата на тръбата и да не се надраскате, по-добре е да се предпазите, дори и с ръкавици.
Гъсеницата пасва на зъбното колело, всички писти са в контакт със зъбите.
Изглед отпред.
Механизмът на опъване, направен така, че и двата ленива да се изтеглят едновременно, има плюсове и минуси на този метод. Плюс това, най-голямата - една и съща херметичност на коловозите, при условие че коловозите са еднакви по време на производството и са еднакво опънати, простота в изпълнението и надеждно монтиране на оста на лещата. При спазване на тези условия се гарантира правотата на шофиране.
Недостатъчно лошо уплътняване на лодката, тъй като ленивият вал преминава вътре в лодката, ако една гъсеница е отлетяла, тогава и двете страни са отпуснати, за да се облекат. Също така да се премахне за ремонт, ако е необходимо.
Плочи за закрепване на механизми за опъване.
Разрезите и усилвателите са заварени.
Закрепване на мост.
Инсталиране на дискови спирачки на моста от VAZ, поради спиране на задвижващите колела, цялото теренче ще се върти по време на возенето.
Водачите от вътрешната страна на коловоза, в горния завой по ръбовете на кучешката кутия, са удължени с 9 мм, това е с ширина на плочата 40 мм, дебелината на стоманата е 2,5 мм. това е ограничението за преса със сила от 10 тона.
Водачи, със заварена вътрешна плоча за закрепване към коловози.
Инструмент за изработка на водачи с помощта на преса.
Това ще насочи колелото за напрежение.
Направляващата табела докосва спирачния маркуч от дисковите спирачки на зъбното колело, така че трябва да смените спирачните маркучи и да сложите "Niva".
Разрезите между водачите за преминаване на коловоза през зъбното колело на коловоза са допустими.
Всички чинии са нарязани и огънати.
Гъсеницата е най-трудоемката и трудоемка част от превозно средство за цял терен.
Гъсеницата и зъбното колело трябва да си взаимодействат помежду си, без да се задържи на входа и изхода на звездата. Проверката е извършена.
Гледайте видеоклипа.
Монтаж на двигателя.
Инсталиране на съединителя и скоростната кутия.
Карданов монтаж.
CVT на ролката на двигателя. Предаването, засега само положителни резултати, Kayurovsky CVT работи с китайския двигател много ясно. Първоначално проблемите бяха с освобождаването на колана на празен ход, но след регулирането на въглехидратите всичко се върна в нормално състояние. Напълно пускаме при около 1000-1100 оборота на двигателя, като настройвате около 1500-1700 оборота в минута. Той е напълно компресиран с около 2500-2800 об.
Не можах да разбера защо, на ухо, максималната скорост беше под 3000 оборота в минута, тогава видях болта за ограничаване на газта напълно увита, китайците явно се изкривиха за тихо счупване и също завършиха лостовете за управление.
Първото заминаване стана. Първите впечатления са страхотни.
Всичко, което казах за диференциалното въртене, не е напълно вярно. Има моменти, за които малко по-късно. Засега теренът се оказа доста лек и пъргав досега.
за гаража ръцете се търкалят в едно, разгъват се в 2 човека. Във видеото повърхността е натъпкана със сняг, първото и третото предаване на газ, натискам лостовете с един пръст, от звездите почти няма шум.
Той завърши работата с органите за управление (превключвател на предавките и газовото задвижване), а също направи универсална рамка за защита на ставите. Малко пътуване. Сега всичко работи ясно. Утре ще направя всичко за заваряване с лодка и боядисване.
Демонтирано е изцяло теренното превозно средство за заваряване и боядисване.
Повърна се на гърба му.
Опалих дъното, имаше страни и може да се боядиса.
Монтирани са скоби.
Вал на шайбата вътре в корпуса.
Намажете страните и боядисайте.
Рисува всичко вътре.
Скоростна кутия отвън с щепсел за масло и диференциал.
Вътрешната облицовка на задната част е гофриран алуминиев лист с дебелина 1,5 мм. Това е гофриран алуминий. Едната страна е гладка, другата е гофрирана. Дебелината е от 0,5 мм до 5 мм. Той също варира в марката на алуминия, единият е твърд, ще огънете хрян, а другият се огъва тихо.
Именно това 1,5 мм, цената на листа 1,2mh3m почти 4t.r. Кожата взе 2 листа.
Покриваща предна част vnutryanka.
Покриване на задвижващия вал, настройващ скоростния лост.
Монтаж на гарнитура и скоростна кутия.
Обшивка отвън.
Монтиране на страните.
Отделение за двигателя
Качулка на двигателя.
Рамка за предно стъкло.
Вход за въздух и охлаждане на двигателя.
Довърши качулката и монтира седалката.
Инсталирах светлините и свързах.
Красив мъж!
Седалки за пътници.
изход
Седалките са готови.
Лостовете за управление са готови.
Инсталиран резервоар за гориво.
Има много видеоклипове, ако някой се интересува, може да погледне уебсайта на .Подобренията в трасираното парково превозно средство на парцела ще продължат след пробив и отстраняване на проблеми. И сега пожелаваме късмет на всички терени.