Днес ще се появи вашият съд, скъпи читатели гусещо превозно средство на терен Иван Красовски от град Москва.
На форума той говори под прякора Вернер.
На снимката ще видим как нашите превозно средство за цял терен за възстановяването на битките по време на Великата отечествена война.
Екипажът на бойното превозно средство.
Момент на атака.
Пауза между двубоите.
Удариха ни!
И така, къде започна всичко? Всичко започна с проучване на опита на предишните дизайнери, но въпреки това решиха да тръгнат по своя път.
преди строителство задайте следните задачи:
1) Теглене на ремарке с 4-местна лодка до резервоара. (~ 1 КМ)
2) Разчистване на снега на площадката.
3) Покатушки през зимата на замръзнал резервоар.
4) Транспортиране на дърва за огрев.
От инструментите има:
1) Заваръчен инвертор.
2) Пробивна китайска машина.
3) Шлайф, тренировка и дребни неща.
Основното изискване по време на строителството е максималната простота на дизайна, минималният (ако е възможно) бюджет, използването на компоненти и възли, често срещани на пазара.
Основата бе взета:
1) задната ос от VAZ-2101.
2) Скоростна кутия (скоростна кутия) VAZ 4 хоросан.
3) стандартен витлов вал от VAZ-2101 (стотинка).
4) китайски мотор Greenfield.
5) вериги и задвижващи предавки от мотоциклета IL.
6) Ролките са изработени от двойни индустриални колела d = 250 мм.
7) Гъсеници: 2 броя от една страна на моторна шейна, снежна буря, нарязани заедно и зашити.
8) Задвижващите зъбни колела са направени от щампован диск за VAZ със заварено зъбно колело от стомана 3 мм.
9) Рамката е заварена от тръба 50X50x2 мм.
10) Рамката е заварена от тръба 40X20x2 мм.
11) Ъглите от 50X50X3 мм се използват и като носещи конструкции.
12) За периода на тестване е закупен двигател с мощност 5,5 к.с. с автоматичен съединител.
В бъдеще се планира да се инсталира двигател с мощност 15 к.с. и вариатор на Safari.
Оказа се какво се е случило.
Тестване. Пробегът все още е доста малък (около 5 км), включително по снежно поле, гъсеницата никога не е прелетяла.
Основният проблем беше различен.
В началото бяха закупени колела за колички 330 х 50 мм върху лят каучук SR-2500.
Декларираната товароносимост на всеки е до 180 Kg. След 2 км пробег на 3 колела (от общо 20), лагерите напълно се сринаха.
На друго колело металната джанта беше деформирана. Освен това всички останали колела работят безотказно.
Подозирам, че това е китайски брак.
Реших да оставя тези колела само като обтегачи. Инсталирах 250 мм индустриални колела на колички с формован каучук, прашници и иглени ролкови лагери.
Тестването продължава.
Изводи, промени в дизайна и следващите пътувания.
Намаляването на диаметъра е необходима мярка. 250-милиметровото колело има голяма товароносимост (до 200 кг), освен това е лесно да се купуват навсякъде и на евтино.
Колелата от тази серия с голям диаметър са по-скъпи и се предлагат само по поръчка.
В Москва те не можеха да се намерят в складовете на доставчиците.
Повредите на колелата на SR-2500 са свързани с няколко фактора:
1) Нискокачествен метал или фабричен дефект. Всички счупени колела имаха пясък в лагерите.
Необходимо е да разгледате по-отблизо инсталацията ... или направете преграда преди инсталацията с подмяна на смазочния материал, тоест направете всичко сами и с високо качество.
2) Неправилно инсталиране на играта на колелата, несъответствие и т.н.
Прави впечатление, че всички неуспешни колела бяха или първите в количката, или последните. Те поеха удара, когато първо се движеха напред или назад. Особено, когато преодолеете препятствия под формата на труп, превозното средство за цял терен виси на предната и задната опора, цялата тежест пада върху тях, те не могат да го издържат.
Пробните пътувания продължиха и бяха направени изводи:
1) Колелата с гуми от лят каучук не издържат на товари.
С монтажа на лагерите на колелата 103 ситуацията се подобри, но при преодоляване на значителни препятствия (паднали дървета, големи неравности и камъни) валякът и обтегачът се рушат.
Металът не издържа на натоварването.
решение: да инсталирате колела от мотоциклет „Урал“ с полиуретанов слой, заварен върху собствена скица.
2) Сменете двигателя с по-мощен Lifan 15ls и откажете центробежен съединител.
3) Инсталирайте вариатора на Safari.
4) Заварете нова рамка.
5) Добавете гумени втулки към кучетата на коловозите, за да намалите износването на ролките.
Предстои много работа. Основните нерешени проблеми:
1) Необходимо е да се монтира лагерът върху вала на скоростната кутия. Все още няма просто решение. Тъй като зъбното колело е заварено в самия ръб на вала.
2) Необходимо е да заздравите болтовете на обтегача на коловоза.
3) Преместете предавката зад кулисите напред, тъй като смяната на предавките е неудобна. Направете превключването на предавките удобно.
Може да се каже, че работата започва с ново гумено превозно средство за цял терен, като се вземат предвид всички грешки и разработки в предишната версия.
За основа се вземат нови колела.
Нова писта с водачи за ново зъбно колело.
Количката е готова за употреба.
Нови водещи звезди.
Подравняване на задвижващата ос и подравняване, проверка на подравняването.
Корпус в рамката на опорните колела.
Монтаж на хидравличен усилвател върху спирачките.
Закрепване на задвижващата ос.
Монтаж на двигателя.
Една гъсеница е облечена, а задвижващият вал е с болтове.
Подготовка на втората гъсеница.
Система за опъване на лениво.
Платформата за седалката.
Подготовка на мястото.
Свързване на спирачната система.
Укрепване на стойката на зъбното колело.
Инсталиране на вариатора.
Инсталирайте верижно задвижване.
Монтаж на лостове за управление.
Преди да влезете вътре.
Стартираме двигателя.
Пробив на двигателя.
Окачване за вграждане.
В движение.
Изпълнението е завършено.
Спешно пътуване до Москва.
Спешни работи по инсталирането на брониран корпус, кула и електрическо окабеляване, подготовка за реконструкция на битки.
И тогава вече знаете за военните операции от началото на тази статия за строителите на всички терени от Москва Иван Красовски и неговите приятели.