Авторът на следващото превозно средство за цял терен има доста голям опит в сглобяването на автомобили с различен дизайн. Следователно по същество това превозно средство за цял терен изградена професионално като средство за доставка за зимен риболов. Това свойство се състои в това, че трябва да дойдете, да тренирате, да ходят на риболов и да се приберете. Излишно е да казвам, че тази схема елиминира повреди, тъй като отстраняването на всякакви неизправности през зимата на лед не е най-успешното решение, поради което авторът на първо място се придържа към надеждността на конструкциите по време на строителството. Мястото за риболов не е толкова далеч, максимум 40 км, така че дори и в случай на неизправност, превозното средство за цял терен ще може да стигне гаража.
В самото начало на строителството превозното средство за цял терен е било замислено като леко пневматичен с двигателя от мравката, но с напредването на строителството се правят промени.
Какви механизми са участвали в изграждането на моторното превозно средство:
1) Рамката беше сглобена независимо от профилна квадратна тръба.
2) Двигателят с вътрешно горене от IL, който след това беше сменен на Юпитер 5.
3) Дискове, премахнати от предварително направени ATV
4) Електрически вентилатор за охлаждане с непознат модел на японски субкомпакт.
5) заден диференциал с оси на ос от лед,
6) преден диференциал с оси и главини от Subaru Sambar,
7) Воланът и кормилната рейка от същото Subaru.
8) остъкляването на вратите е заимствано от Honda Street.
9) електрическият вентилатор е свален от шайбата на дайхацу.
Какви са недостатъците на дизайна на това теренно превозно средство:
1. няма възможност за заден ход;
2. Двигателят е разположен вътре в кабината, оттук и постоянният шум.
3. лека товароносимост;
4. Просто няма задни висулки.
плюсове:
1) Дизайнът е изключително лек
2) Меките и гладки колела не копаят дупка в леда, което улеснява преодоляването на подобни препятствия и позволява
да отидете при всяко време.
3) Плува бавно, лесно отива към пясъчния (скалист)
брегът, обаче, най-вероятно няма да остави на самия лед.
Що се отнася до способността за крос, той се вози в пуфа, докато не опира лицето си в снега, след това започва да се подхлъзва, но не седи на корема, можете да го въртите назад,
или тъпче напред (много трудно). Отбелязва се също много добро управление, радиусът на завиване е по-малък от този на Niva, стабилността на обменния курс за такава къса основа също е добра. Максималната скорост на теренното превозно средство на относително приемлив път под 60 км \ час.
Същността на превозното средство за терен е доста проста: веригата от двигателя отива към насрещния вал, а от него - към задния и предния диференциал. Характеристиката на дизайна е, че предната ос има възможност за деактивиране.
Нека да преминем към поетапната конструкция на превозното средство с общо предназначение.
Като начало беше сглобена рамката на всички терени на превозното средство, тя беше изградена от квадратни тръби, а след това основните елементи вече бяха вкарани в нея. Следователно размерите са взети след действието без чертежи и диаграми. Тогава окачването и кормилното управление на всички терени са били сглобени.
Когато се монтираше задната част на превозното средство за терен, идеята беше да се направи амортизация, за да се угоди на простатата и следователно надеждността на конструкцията, беше решено да се изостави. В допълнение, превозното средство с цял терен беше много по-лесно.
И ето изгледът отпред на главината:
Ето и задния монтаж:
Следващата стъпка беше инсталирането на двигател с вътрешно горене, а воланът беше регулиран според удобството на автора. Интересно е, че на кормилния вал трябваше да се направи композитна конструкция върху универсалните фуги. Е, едва тогава авторът започна да заварява обща рамка под кабината и тялото. Освен това дисковете на колелата са взети от по-ранни дизайни и те са малко по-различни по размер.
Камерите са заснети в размер 1200/500 508.
В изображенията по-долу се извършва основната работа по инсталирането на рамката.
Дизайнът на модела е доста добър. Друг важен детайл, авторът реши специално да ограничи товароносимостта на това мотоциклет. Отново това беше направено, за да се повиши надеждността на превозното средство за цял терен, за да не се претоварва конструкцията с ненужно натоварване.
След тестовите състезания беше решено да се смени звездата на междинния вал от Иж на по-голяма звезда.
Между другото, снимки на терена, по който ще се управлява цялото теренче.
Още не е завалял много сняг:
През есента изглежда така:
Както първоначално беше замислена, техниката се оказа доста лесна, достатъчно е само един човек, който да повдигне предната и задната страна на свой ред, и в същото време да я пренареди от едната страна настрани.
Това беше постигнато поради нереално ниското тегло на структурата от 300 кг.
Но за съжаление имаше и недостатъци, например двигателят беше слаб при дълбок сняг, така че беше решено да се жертва теглото в името на по-мощен мотор от Юпитер 5.
Сглобката на колелата беше претеглена:
Диск на кантара:
Джантите на предните колела са различни по диаметър, външни и вътрешни, експериментирани с конструкцията. Задните колела са същите. Не се наблюдава голяма разлика.
За охлаждане е добавен електрически вентилатор от радиатора на малка японска кола.
И топъл въздух от двигателя беше изпратен за отопление на стъклата. Независими спирачки също бяха инсталирани на лявото и дясно предните колела, това беше необходимо, за да се преодолее диагоналното окачване.
След такива подобрения предната част на колата стана значително по-тежка, но динамиката и скоростта придадоха необходимите качества, благодарение на новия двигател.
Тъй като дисковете са взети от предишни модели на теренни превозни средства, беше решено леко да се модернизират колелата:
Обтегачите на веригите също бяха инсталирани на дългите свързани лостове
извори:
Веднъж засегната същата увеличена маса, когато каракатът се преобърна по гръб, повдигането му вече не беше в сила, но двамата се справихме лесно.
Друг път авторът се е возил по наклонен лед бърз лед, а превозното средство с цял терен се издърпа настрани в реката и дори веригата падна. Но другарите се притекоха на помощ :( снимка, направена от мобилен телефон)
След подобни приключения авторът излезе с идеята да монтира лебедка на това превозно средство за цял терен и да затвори каросерията за повече комфорт при пътуване. Също така, за да се увеличи комфортът на водача, са направени врати, люк, свързан към радиото. След такива модификации можете да забравите за соловото издигане на екипировката, но тогава имаше възможност и удобство при движение, както при кола.
По време на експлоатация бяха идентифицирани следните проблеми за превозното средство с лек превоз:
1) двигателят не отговаря на този дизайн по принцип, ако вятърът не е против движението, тогава двигателят не е охладен достатъчно и трябва да правите стопове, а понякога дори да се обърнете напред към вятъра, за да охладите агрегата по-бързо.
В резултат на това беше решено, че дизайнът на този каракат не е подходящ за използване с тежки товари, няма начин да се използват улеите на колелата с версията на задвижване на всички колела за дълго време, тъй като това може да доведе до повреда в трансмисията.
Авторът на това превозно средство за цял терен: "muanchik" от Камчатка.