Друг вариант на пневматично превозно средство за цял терен, наречено Vogul. Това име е превозно средство за цял терен взема от река Вогулка, на която авторът често почива. максималната скорост на това теренно превозно средство на приемлива писта може да бъде до 60 километра в час. Пътното превозно средство е построено за специфични условия и по-специално за движение по влажни зони, регистриране на зимните пътища с коловози, въпреки факта, че в близост до резиденцията на автора няма истински блата, така че плаващите свойства на превозното средство с терен не са били приоритет. Целта все още беше да се създаде доста удобна кола за шофиране извън пътя, както и с възможност за прекарване на нощта в нея (колата трябва да има поне 2 легла), с дългосрочни излети за лов или риболов.
Следните компоненти и механизми се превърнаха в основни компоненти за сглобяване на моторни превозни средства
1) шасито беше премахнато и надстроено с Suzuki Escudo
(Тоест, включва двата моста, самата рамка, кутията за трансфер, усилвателя на волана и разбира се универсалните фуги).
2) Двигател с вътрешно горене от Suzuki Alta, инжекционен трицилиндър, с мощност 54 конски сили.
3) От същата Suzuki беше свалена тристепенна автоматична скоростна кутия.
4) Що се отнася до гумата, гумите от Краз бяха взети и съблечени, за да се намали теглото. (В резултат на това теглото на колелото е около 54 килограма)
Нека да се спрем по-подробно на етапите на изграждане на това теренно превозно средство. И за начало веднага посочваме защо този път авторът реши да построи превозно средство за цял терен вече на завършена рамка и не го е създал сам.
Факт е, че авторът на този автомобил няма толкова сериозен опит в проектирането, така че той смята, че използването на готова фабрична версия, проверена във времето, би било по-надеждно, отколкото да се опитва сам да сглоби основния конструктивен елемент на мотоциклет. Но за отчитане беше измерен размерът на профила на рамката в средната му част и беше около 110 мм на 50 мм.
Авторът реши да се откаже от многократната употреба на кутии за влакове на дълги разстояния, затова направи резервоар за кола с капацитет 55 литра, това е достатъчно за почти всякакви сорти с марж, докато теглото на празен резервоар е не повече от 20 килограма.
Защо авторът реши да не се съсредоточи върху плаваемостта на превозно средство с лек превоз? Всичко се определя от територията, на която ще се управлява теренът, по принцип няма толкова много места, където може да се наложи да се пресече (реките са твърде стръмни брегове, освен това има прелези, които се прорязват през бързеите).
Както вече беше споменато на автора, подвижността е много важна, следователно превозното средство за цял терен понякога трябва да служи като дом за ловеца.
И така ще пристъпим към собствената работа на автора върху превозните средства за терен и техните фотографии.
На снимката по-долу можете да видите модернизираната рамка от Suzuki, тя беше леко стеснена:
И тук е първият произведен диск.
Без тръба при изгаряне. Заключващите пръстени бяха обърнати. Конусни пръстени 1,5 мм. Масата им е 17 килограма.
Тогава авторът продължи да опитва резервоара от МТЗ. Той е доста близък по размер с родния си резервоар за гориво от Suzuki, но все пак трябваше да работи малко с файл и да смила някои ъгли:
Тогава авторът започва работа по заваряване на гърлото на пълнителя на резервоара за гориво. Тогава той реши да инсталира бензинова помпа и бояджийска работа:
Следващата стъпка беше инсталирането на самия двигател. В същото време панелът с инструменти се опита и започна работа по изграждането на рамката на колата:
беше взето решение да се извади помпата от компресора, както и да се преработи скобата и да се инсталира помпа за хидравличния волан.
Диференциалът, насочен към скоростната кутия, беше приготвен, самородно, но пренасочено задвижване към предавателната кутия. За съжаление с този дизайн SHRUS от Alta ще изпита двойно натоварване, освен това, без възможност за моментно нулиране.
След окончателната работа върху рамката беше измерено разстоянието между колелата, което възлизаше на около 1180. Максималният външен ъгъл от центъра на въртене на колелото беше 25 градуса. Ширината на рамката беше 780, всичко беше направено така, че двигателят да е в стабилно положение и да не е в опасност.
След направата на рамката е извършена окончателна работа върху рамата на автомобила. Всички заварки бяха оголени. работата по рисуване е извършена. Крилата на мотоциклет е обшит с поцинкована стомана. А долната част на превозното средство за цял терен е направено от устойчив на влага шперплат, което значително намалява теглото на конструкцията. Най-отгоре беше решено да се събира от трислоен поликарбонат с дебелина 10 мм.
Както забелязахте в дизайна, няма дясна пътническа врата, тъй като авторът реши да го изостави поради своите причини, в тази част той реши да организира шкафче за храна. И входът ще бъде от лявата страна, или през аварийния заден изход.
Що се отнася до теглото на цялата структура, тя ще бъде разпределена, както следва:
1) шасито ще бъде под 400 килограма
2) всички колела излизат на 200 кг
3) мотор и скоростна кутия 110 кг
4) резервоар, пълен с гориво 75 кг
5) Обшивка + рамка ще тежи 100 кг
Тоест общата маса на структурата се движи към тона.
След тези работи челната част е поръчана и изработена, а стъклената рамка е заварена и всичко е монтирано:
Основните колела бяха облечени:
Как изглежда машината в крайната версия:
Авторът сподели и своите положителни впечатления от експлоатацията на превозното средство с терен.
това модела мотоциклетът с доста терен има доста лесно управление, съпоставим с конвенционален лек автомобил („едната ръка на волана, втората на коляното“). Огромен плюс за удобството на управлението е автоматичната скоростна кутия. Също така има много добра динамика за това превозно средство за цял терен. Средната скорост на движение по горския пояс била 10 км / ч според показанията на навигатора. Разходът на гориво също е доста малък, резервоарът за гориво е достатъчен с голям запас.
Бяха направени нови колела с размер приблизително 1300 * 580-24. След това продължи да тества машината на практика.
Гумите са взети от комбайна IYAV-79 Belshin. Разликата между тях е, че те са много по-мощни. Ширината на прилягането беше 25 мм. Предните имат четири слоя, а задните шест. Затова теглото на предните колела вече е 30 кг, а задните колела са около четиридесет.
Сега това моторно превозно средство може да пресече реки.Въпреки че, отново, гумите бяха инсталирани не за придобиване на плавучест от превозно средство за цял терен, а повече за по-удобно движение в снега през зимата. Тъй като VI-3 все още се оказа доста труден в такива условия. Въпреки че плаваемостта през пролетта, като се вземе предвид наводнението, никога няма да бъде излишна.
Ето как цялото теренче се движи през калта:
Видео движение по равен черен път:
Фординг на река:
Сега нека да поговорим за недостатъците на дизайна на това превозно средство за цял терен.
В случай на пробив на резервоара на следващия етап, ще бъде доста трудно да го поправите в гората. Използвайте същата кутия, за да покриете разстоянието до гаража, също труден за изпълнение, тъй като тук е инсталирана помпа за високо налягане и е доста трудно да се имплантира в контейнер.
Друга слаба връзка на това теренно превозно средство е силимусовата предна ос, както и слабите CV връзки, които лошо задържат дори колела с диаметър 29. Следователно мостът е с голяма вероятност да се счупи.
Също така, когато купува мостове, авторът е бил предупреден, че са убодили ПМ на трофея. Но авторът реши да се придържа към спретнато каране. Въпреки това задачите и условията за тяхното изпълнение са малко по-различни от състезанията.
Въпреки това, след няколко месеца работа, RPM успя да се срине.
Вероятно, както казах, гумите ИЯВ-79 са чудесни за това окачване. Решено е да се преинсталира старите гуми. Предната ос също беше сменена. След което мотоциклетът отново получи мобилност и възможност за работа.
Автор на машината: Павел от Екатеринбург с прякор „Кардан“.