Здравейте хора, тъй като ние не заслужаваме да заобиколим темата за стълбовете на знамената, но напразно флагманите и теорията за полагане на вертикални подсилени тръби имат много интересни точки.
Когато инсталирате такива обекти, трябва да се придържате към определени правила, тръбният участък не може да има пукнатини, завои, вдлъбнатини, порязвания или дупки. В вертикалните инсталации за захранване е важно и висококачествено антикорозионно покритие, което се актуализира, ако е необходимо. Тръбата трябва да бъде заземена с надежден електрически контакт по цялата й дължина.
Тъй като височината на флагштока, диаметърът на тръбата не е лошо да се намали, като телескопична антена. Тази технология се дължи на намаляването на теглото на конструкцията, изместването на центъра на накланяне по-близо до дъното и баналното намаляване на материалните разходи, това е особено ценно при работа с висока стойка.
Възможно е да заварявате непрекъснато висока тръба, но не е практично, когато трябва да я разглобявате, боядисвате или преинсталирате по-късно. Освен това става по-сложно и невъзможно да се поправят повредените зони. Ето защо е добре да го направите от отделни сгъваеми елементи.
Ако не искате да изтриете панталоните си в библиотеки или да висите в Интернет в търсене на дисертации по темата за технологията на висока, масивна, вертикална тръбна структура, тогава винаги можете да надникнете в природата. Например каква е структурата на стъблото на шипката. В стеблата на шипката може да се проследи интересна структура; самата стъбло всъщност е тръбна, докато тръбата се състои от периметър с опънати отделни еластични вени, еластичността на които освен тъканта се упражнява от тяхната вода. Е, за сметка на голяма еластичност, засега не го използваме, но самата идея да дърпаме тръбата е интересна. Не на последно място поради издърпването на стъблото има допълнителна еластичност като връв. Когато огънете струната или я докоснете и след това я освободите, тя веднага се връща в предишното си положение.
Нека да се пристъпим към производството.
Инструменти и устройства:
-Булгар с режещ диск;
- пили за метални плоски и кръгли;
Свредло и тренировка;
- комплект ключове и шестоъгълници за затягане на гайки;
M8 умират с клипс;
M6 кран със скоба;
- заваръчна машина, заваряване на черни метали (препоръчва се за по-добра здравина);
- ниво на алкохолна конструкция;
-lineyka;
-tiski;
клещи с плосък нос.
Консумативи:
- канал 6 * 45 * 60 * 600 мм (дължината зависи от дължината на покрива над вертикалната стена на конструкцията);
- тръба D = 26 * 35, дължина 1000мм;
- тръба D = 20 * 25 дължина 1000мм;
-връзка D = 25 * 26 дължина 150 мм (за уплътняване);
-пин M12 * 1000mm, 2 бр .;
-перкусия, туба с шапка D = 12 * 20.2бр. (без подрязване, подходящо, ако има подобна част за центриране на шиповете);
- болтове M12 * 60-2 бр. (дължината зависи от дебелината на стената)
M12 гайки и шайби;
-M12 гайка дълга, 1 бр .;
-ширачка широка D = 12 * 55mm, дебелина 3 mm, 2 бр .;
M8 гайки и шайби;
-Руба 3 * 60 * 300мм (за облицовка);
- месингова тръба D = 5 * 8 мм, дължината зависи от дебелината на стената плюс 30 мм (за кабел);
-пример или боя, четка;
- моторно масло.
Започваме производството на флагман от следните стъпки:
Етап 1. Производство на скоби.
Взимаме канала 6 * 45 * 60 * 600мм, по-специално 600мм дълъг за мен (дължината зависи от изпъкналостта на покрива) централната част ще има дължина 300мм. На кръстовището на условните краища с шлайф изрязах 4 ъгъла от вертикалните странични плочи на канала. На тези места, в порок, огъвам канала до средата (препоръчително след нагряване) под ъгъл от 90 градуса и заварявам фуги от двете страни:
Етап 2.Маркираща скоба за дупки.
Маркирам дупки на канала за монтаж и под тръбата и ги пробивам:
Етап 3.Малка тръба - уплътнения между големи тръби.
Използвам тръба D = 25 * 26 с дължина 150 мм и широка шайба D = 12 * 55 мм с дебелина 3 мм. В единия край на тръбата правя шлайф симетрично 8 разфасовки по дължината на тръбата с дължина около 25 мм. След нагряване на 8 венчелистчета се огъвам под прав ъгъл от центъра на тръбата. Слагам венчелистчетата върху шайбата и ги заварявам заедно. Заварявам и уплътнителната тръба към тънката тръба. Е, рисувам, за да не ръждясва:
Етап 4. Инсталиране на централния щифт в тънка тръба.
В тънка (горна, тръба D = 20 * 25, дължина 1000 мм), монтирам фиби. За да направя това, вземам вдлъбнатина тръба с шапки D = 12 * 20 и закопчаване M12 * 1000мм. Свързвам и долния край на шпилката с втората шпилка, използвайки дълга гайка M12:
Етап 5. Подготовка на дъното на багажника.
Както в малка тръба за запечатване, аз правя в долната част на дебела тръба (тръба D = 26 * 35, дължина 1000 мм) в долната част на тръбата с шлайф, аз нарязвам симетрично 8 разреза по тръба с дължина около 25 мм. След загряване на 8 венчелистчета, се огъвам под прав ъгъл от центъра:
Етап 6. Изработка на тръбен винт (без струг).
За бъдещото полагане на антенния кабел или вятърната мелница в него е необходим тръбен винт. Тъй като почти не изпълнява захранваща функция, аз го правя от месинг или мед. Взимам месингова тръба D = 5 * 8 мм, дължината зависи от дебелината на стената ви плюс 30 мм, а вътрешният диаметър от дебелината на вашия кабел, като правило е 5 или 6 мм. Тръбата за резба не трябва да се взема много дълго и щифт трябва да се монтира перпендикулярно на противоположния й край, за да се затегне и да противодейства на превъртането при рязане в порок. Нарязах резбата M8 на тръбата до дебелината на стената, като добавих шайби (контактни, за предпочитане от неръждаема стомана) и гайки за фиксиране:
Етап 7. Монтаж на гумени уплътнения и монтаж.
От каучук 3 * 60 * 300 мм изрязах уплътнения, които ще бъдат монтирани между канала и вертикалната стена на сградата. Възможно е също така да инсталирате уплътнение между долната тръба (тръба D = 26 * 35, дължина 1000 мм) и скобата. В канала (завършена скоба) в отвора под сондажната тръба има 4 дупки и аз изрязах резбата M6. В тръбната шайба D = 26 * 35 пробивам 4 дупки. Прикрепям канала с 2 M12 болта към вертикалната стена. Отдолу закрепвам тръбата D = 26 * 35 с помощта на винтове M6 към канала. Отгоре на инсталираната дебела тръба заредете щифта с горната тънка тръба (тръба D = 20 * 25, дължина 1000 мм) и затегнете долния край на щифта с гайка M12, като добавите 12 мм шайба.Докато горната тръба не спре в шайбата си, тя седи на долната:
Завършеният багажник също трябва да се провери за нулево съпротивление по цялата дължина и да се заземи през фиба за коса, след което трябва да бъде покрит с устойчив на корозия грунд и боя. Ако някой не разбере нещо по темата, ще отговоря на въпроси.