Втората, успешна версия на устройството за карбуратор за голям вентилатор за стъкло на маса. Първият беше вариантът
Устройство за карбуратор за вентилатор за стъклоспоред схемата на класиците [1], но тя се оказа не твърде издръжлива и по време на тестовете за налягане се счупи поради фабричен дефект. Сегашната версия, много по-опростена и по-надеждна, беше препоръчана от моя ментор, прекрасен майстор, стъклодушач и астроном, Юрий Николаевич Бондаренко. Подобни конструкции работят в неговата ферма отдавна, като периодично се подобряват [2], така че моята версия е вид квинтесенция на неговите разработки.
Нека ви напомня - целта на всички тези еволюции е да се замени кислородът в работилница за издухване на стъкло. За съжаление е, но последният източник на добри, сравнително запалими - не изискващи взривяване с кислород, заготовки за издухване на стъкло - материали за неонова реклама, беше покрито с меден басейн, изглежда, заедно с цялата индустрия. Те бяха заменени с LED ленти. А стъклените тръби, които служат като основни заготовки, сега се предлагат за продажба само сравнително огнеупорни. Изискване на добавки към въздуха, взривяващ въздуха. Кислородът е много опасен газ и не е много удобен за употреба. Когато се използва в сервиз, е необходимо да се изпълнят значително по-строги изисквания за безопасност, кислородните бутилки са проектирани за налягане от 150 атм, а стандартният кислороден цилиндър с вместимост 40 л - тежи около 75 кг, което не позволява да се транспортира и натоварва сам. Транспортирането на кислородни бутилки е предмет на специални изисквания.
Бензиновите пари сами по себе си осигуряват температура на пламък, малко по-висока дори от пропан, да не говорим за природния газ, а в много случаи това е напълно достатъчно, обаче се осигурява пълна подмяна на кислородния взрив чрез добавяне на малко количество детониращ газ от газовите пари клетка.Оригиналната горелка за стъкло за тези газове, с вътрешно смесване и регулиране на формата на факела, е проектирана от Юрий Николаевич Бондаренко, използва се от него и се усъвършенства. Ще бъде обсъдено отделно. Между другото, тези газове трябва да се смесват в горелката и в никакъв случай не трябва да се подава взривоопасен газ в резервоара с бензин - това рязко увеличава времето за реакция за регулиране, а освен това е опасно.
В допълнение към повишената температура на факела, бензинът е по-безопасен в сравнение с газ, тъй като парата му напуска резервоара само когато се пречисти с въздух и попадне в помещението в количества, които са опасни, по смисъла на експлозия, практически се изключва. Когато се запали помещение с газови бутилки вътре, то ще трябва да бъде изгасено с око за тяхната експлозия, докато бензинът в резервоара първо ще заври, след това горещ, ще потече в огъня, което също е добре, но определено няма да има експлозия. Приятните моменти включват местоположението на регулиращите клапани - всички те (два) са разположени на карбуратора, а не на горещата горелка, което значително опростява живота им. Трябва също така да се отбележи, че доставката на течно гориво е по-лесна от газ в цилиндри, което в случай на отдалечено място за цеха е значително предимство.
И така, бензинови пари. По принцип за използването на изключително бензинови пари в горелката съдът на карбуратора може да бъде много нестабилен - налягането там е почти атмосферно, а от пробива на пламъка, обикновена опаковка с медна „кука“ или медна мрежа предпазва доста надеждно. Практиката на зъболекарите и бижутерите, където традиционно се използват такива горелки, е с голяма продължителност.
Нека ви напомня - светкавица на пламъка вътре в горелката и след това, с късмет, зависи и зависи от много фактори, но преди всичко от състава на газа. Най-високата степен на разпространение на водород в смес с кислород [3]. Скоростта на разпространение също силно зависи от температурата на сместа, това е основата на метода за предотвратяване на проникването на пламъка в горелката - медна мрежа или „дълбоки“ дупки. Пламъкът, преминавайки през такава решетка, се охлажда толкова много, че угасва. Има концепция - Това е максималният диаметър на "дълбоките" дупки, които могат да изпълняват функция за задържане на пламък, и е различен за различните газове. Например, за бензиновите пари във въздуха, чиято скорост на разпространение на пламъка е малка, ограничаващият отвор е ~ 0,9 ... 1 mm, но щом кислородът или експлозивният газ проникнат в системата, което значително увеличава скоростта на разпространение на пламъка, ще трябва да се направят дупките в защитната "мрежа" по-малко. Максималният диаметър на отворите, например за взривоопасен газ, ~ 0,3 mm, което представлява известна трудност при производството и експлоатацията.
Ясно е, че за безопасната експлоатация на оборудването с газов пламък, използващо взривоопасен газ, си струва да се обърне по-голямо внимание на неговата надеждност. Описаният дизайн на карбуратора го осигурява изцяло. Използването на пропан-битов цилиндър като контейнер с тестово налягане от 2,5 MPa позволява на устройството да издържа на взрив без повреди.
Схема на карбуратора Когато 1 е резервоар, 2 е бензин, 3 е гърловина за пълнене с капак, 4 е вентил за контрол на подаването на въздух, 5 е изпускателна тръба, 6 е байпас, 7 е байпасен кран.
Общи съображения.
Издръжливост с голям капацитет Сред подходящите беше разгледана и кандидатурата на пожарогасител с въглероден двуокис с обем 5 l. По същество един и същ цилиндър, със сравнимо максимално налягане. Пропановият цилиндър обаче е много по-удобен структурно - широко дъно със специална страна, която елиминира накланянето върху относително гладки повърхности, дръжката на оградата върху цилиндри с малък капацитет, ви позволява удобно да носите устройството, а също така може да се използва и при проектирането на външни допълнителни елементи, като например точка на закрепване , Освен това цилиндърът е много по-широк - повърхността на изпаряването на горивото е значителна и в някои случаи тръбата за подаване на въздух може да не бъде потопена в него.
Отопление на резервоара за гориво - не е приложимо.От една страна, отоплението може да служи за по-пълно изпаряване на горивото, но в допълнение към това, заедно с резервоара за гориво, трябва да се нагрява и метален гъвкав маркуч, който води газта към горелката. В противен случай летливите горива могат да се кондензират в студения маркуч и да се натрупат, изпръскат в горелката. От друга страна, отоплението може да компенсира охлаждането на горивото по време на активното му изпаряване. Липсата на отопление опростява дизайна и работата на устройството. Пълното използване на горивото в цеха се постига чрез последователната му употреба в карбуратора, а след това и при измиването на електролизатора [2]. Остатъците от енергонезависими горива могат да се използват за запалване на твърди горива или като разтворител. Охлаждането на горивото чрез изпаряване може лесно да се компенсира с относително голямата му маса.
Капацитет на резервоара - Юрий Николаевич в своята практика за пръв път използва стандартни пропанови цилиндри с вместимост 5 l, но използва голям факел, издухващ от стъкло, по свой собствен дизайн, когато го превключва от пламък „игла“ към голям, в резултат на рязко увеличаване на изпарението, горивото се охлажда, изпарението пада, което създава неудобство в работата. Последната му модернизация е увеличен капацитет, отрязан от голям цилиндър. Средата е изрязана, горната и долната част са заварени. Капацитетът на съда е около 10 литра. В този случай обемът без гориво е 3 ... 5 l, толкова по-големият води до факта, че променяйки формата на факела, получаваме забавена реакция и състава на сместа, от която горелката може да излезе. Увеличеният обем на горивото доста ефективно компенсира локалното охлаждане по време на силно изпарение. Тук ще бъде подходящо да се дават препоръки относно нивото на въздушната тръба. Авторът препоръчва да се потопи въздушната тръба в горивото с 10 ... 15 см или по-малко и да се стесни силно, създавайки устойчивост на въздушния поток, така че байпасът да работи по-ефективно. Дупката в края на тръбата е единствената, с диаметър 1 мм. Понякога това е накрайник в края на тръбата, но тънка, сгъстена карамфил след това също работи.
Работата с опростен газов генератор включва поддържане на такава изменчивост (съотношението на работещ и свеж бензин) на горивната смес в резервоара, в която можете да получите стехиометрична (въз основа на химията - за толкова молекули гориво, толкова молекули кислород) или близък състав на горим газ смес. Пламъкът ще бъде най-горещият. На практика изглежда като добавяне на литър (два през зимата) свеж газ в резервоара, когато пламъкът на горелката се влоши. Ако е необходимо, излишното отработено гориво се излива предварително.
И така Решено е да се използва цилиндър с пропан с вместимост 27 литра без промяна като съд. Малко е голям, но наистина не исках да го усвоя. Височина, напълно е възможно да се постави под масата, с малко поле върху крановете на тръбите. Изглежда, че единственият недостатък освен размера ще бъде голямото първоначално количество гориво, необходимо за зареждане.
Взето е решението да се направи горната част за пълнене отгоре, по-близо до цилиндричната част, така че цилиндърът да не е необходимо да се накланя твърде много, за да се източи бензина.
Тръбите за подаване на въздух и отработени газове също беше решено да преминат през корпуса на цилиндъра. По този начин крана на пълен работен ден не участва, което не е лошо - демонтирането му е доста трудоемко.
Инструменти, оборудване.
Всички връзки бяха направени чрез запояване - имате нужда от малка газова горелка. Комплект инструменти за пейка. Абразивен шлифовъчен тампон със среден размер за петна за запояване. За точно рязане на медни тръби е удобно да използвате краен махал или стандартен резак с валяк.
Материали.
В допълнение към детайлите от медния тръбопровод са използвани два иглени крана, медни тръби с диаметър 15 мм и 18 мм. Калаено-медна спойка №3, поток към нея. За рисуване - LMB, съдове, четка.
Отворен празен цилиндър беше изпратен за три или четири дни на слънце - за да се изпарят остатъците от одоранта (силно миришещо вещество, добавено към газа за лесно откриване).
Междувременно той започна да произвежда „допълнителните“ части - тръби, кранове.От разглобените останки от предишния, самовар. Освен това комуникациите се оказаха много компактни, бяха използвани готови компоненти и части - нещата вървяха доста бързо. За да увелича жизнеспособността на апарата, всички дажби бяха направени „навити“, като такива считах съединения, чиито ръбове се припокриват, поне с 3… 4 mm. Нямаше стандартна тапа за „колектора“ - сплескана и запечатана парче подходяща тръба. Преди това тя трябва да бъде отгрята, почистена отвътре и да се прилага флюс.
На цилиндъра е отбелязано необходимото ниво на бензин, съответно дължината на въздушната тръба. Изходих от съображения - пет литров газов цилиндър, състоящ се само от „дъно“ и „капак“. Съответно, вместимостта на всеки от тях е -2,5 l. Останалото е ясно.
Той нарече медната част, запуши краищата на тръбите с запояване, провери за течове със сапунена вода - красота, може да издържи толкова, колкото самоварите дори не можеха да мечтаят. Използваният компресор [url = https: //bgm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] домашен, на базата на хладилника [/ пиявица].
Той изясни дължината на тръбите на място, удави спояващия въздух, проби дупка с диаметър 1 мм в края.
Отбелязах дупките на бутилката с химикалка с филцов връх, пробих 10 мм дупки (малка кръгла пила пропълзя през). Пробих перфоратор с дюза - патронник, много удобно - мощен, ниски обороти. След като пробиете и коригирате дупките, дажбите на контейнера се почистват с малка "мелница" върху тръбите с шкурка. Флюс, запояване, измиване на остатъчен флюс. Първоначално като пълнител на шията се използва 3/4 "тръбен сегмент с резба и тапа, но тънките му крайни ръбове не позволяват херметически да се запечата резервоара. Не осъзнах веднага, че трябва да заменя месинговата шийка от същите самовари. Този ръб е по-широк, в корк направи още едно допълнително месингово уплътнение между гумената лента и капака, така че гумата да не се набръчка при усукване.През дупката виждате как работи. Дупките, между другото, вече бяха в заготовките - нямаше плътни жлези с подходяща дебелина.
След монтажа и измиването на остатъците от флюса проверих устройството за течове и започнаха „малки неща“ - боядисване и други марафет. Рисува с грунд-емайл върху ръжда, на два слоя. За впечатляване направих надпис през шаблон, тире под шийката за пълнене - препоръчителното ниво на гориво.
Тест. Преди зареждане с гориво, устройството трябва да се изплакне вътре с няколко малки порции бензин, за да се измие лепкаво мръсно по стените. Изходната тръба е насипана с медна "заплетка". Полученият газ се захранва от малка вентилатор за стъкло на маса. Кухото му тяло също е натъпкано с тънка медна оплетена жица - тук това е не само защита срещу проникване на пламък, но и амортисьор на газовия поток. Горивото в резервоара е 5 ... 7 литра, все още не е спечелено, но дори толкова пресен бензин е достатъчен, за да работи горелката. Въпреки факта, че въздушната тръба не е потопена в гориво, изпарението от повърхността е достатъчно.
И накрая, снимка на горелка с различни настройки на пламъка, в зависимост от качеството (наситеността на бензиновите пари) на работната смес, е илюстрация на работата на байпаса. На първата снимка петелът му е напълно затворен - концентрацията на бензинови пари в горимата смес е максимална. При непълно изгаряне (липса на кислород) се получават въглеводородни остатъци, които се разлагат и образуват сажди. Именно тези най-малки частици, разкайвайки се, придават на пламъка ярко оранжев цвят. По-късно, когато байпасният клапан се отвори, сместа става по-стройна, оранжевият блясък намалява, формата на факела все повече прилича на игла.
Използвана литература.
1. Веселовски С.Ф. Стъклодув бизнес. 1952.
2. Бондаренко Ю.Н. Лабораторни технологии. Производство на газови източници на светлина
за лабораторни цели и много други.
3. Бешагин С.П.Пожарно оборудване в производство на електрически вакуум. Москва. 1967