Всичко се случва в живота, така че е добре да знаете всичко, за да излезете от трудна ситуация. Напред е зима, което означава, че много от тях ще имат проблеми със стартирането на двигателя. Дори ако батерията е нова, не струва нищо да се приземи поради неопитност, въртящ замръзнал мотор. И да зареждате батерията дълго време, а не всеки може да има зарядно въобще.
Ще ви покажа как безопасно да стартирате двигател с постоянен ток. В моята няма функция за стартиране на двигателя, а инверторът извежда около 65V на изхода, максималният ток е 250А.
Колко яде стартер?
Когато работите в тежки условия (зима), стартерът консумира около 150-200A, говорим за модерни стартери на съвременните автомобили. Моят стар KATEK лесно изяжда 250-300A.
Заваръчната машина, която произвеждаме 250А, това е ограничение на тока. Благодарение на това ограничение няма да изгорите стартера при никакво напрежение, дори при 220V. Разбира се, по-добре е да увеличавате тока постепенно, 250А за модерен стартер вече е много, по-добре е да започнете със 100А.
Най-общо казано, инверторът и стартерът са страхотна компания.
Бордова мрежа
Бордовата мрежа на автомобила работи от напрежение не по-високо от 17-20V, обикновено при крушки 20V и други устройства вече изгарят. Обикновено в бордовата мрежа от порядъка на 13-13.5V (всичко зависи от машината).
Ако дадете 65V на бордовата мрежа от заваръчния инвертор, всичко, което беше свързано към мрежата, ще изгори за вас за миг. И бобината за запалване, релето на генератора, таблото за управление, сензорът за резервоара за газ ще бъдат включени в мрежата, прибиращото устройство на стартера също ще пострада.
Най-общо казано - инверторът и бордовата мрежа са атомна бомба, колата в най-добрия случай няма да гори напълно и напълно!
Изход от ситуацията:
За да стартирате двигателя от инвертора, без да счупите нищо, бордовата мрежа трябва да бъде свързана към батерията, може да потъне в боклук, имате нужда от 9, 8 или дори по-малко волта, най-важното е батерията да дърпа прибиращия стартер и достатъчно за искра. Тогава генераторът ще работи и напрежението на бордовата мрежа ще бъде нормално.
Е, при подаването на мощност на стартера захранваме смелия си "+" от заваръчния инвертор, НЕ ЗАБРАВАЙТЕ ДА ИЗКЛЮЧИТЕ BORTNET. Сядаме в салона и спокойно стартираме ключа. Не забравяйте за безопасносттатака че инверторът да не падне след стартиране и веригата да не се къси!
На стар VAZ 21-classic системата за окабеляване лесно се изключва от главния захранващ проводник, който отива към стартера. Направих отделен терминал от жицата и отделно приложих „+” от батерията към бордовата мрежа.
Моден начин в YouTube да започнете от заварчика. НЕ ПОТВЪРЖДАВАЙТЕ !!!
Долната линия е, че захранването от инвертора се подава директно към мъртвата батерия, в резултат на това напрежението намалява и двигателят може да се стартира. Но имайте предвид, че подобен метод е непредсказуем, по всяко време контактът между батерията може да се счупи и вашият клънкер ще изгори до ада!
И това ще бъде с вашата система за полети!
Как да "натиснете" батерия с инвертор?
Ако трябва да презаредите батерията, така че тя поне дърпа прибиращото устройство, свържете батерията през електролизатора, което ще ограничи тока. Не препоръчвам да свързвате батерията директно към заварчика, можете да убиете инвертора и така нататък.