Всички теренни превозни средства 8 до 8 със странично завъртане на балансирано окачване. Авторът реши да направи средно разположение на двигателя, в което въртящият момент се предава от скоростната кутия на предните колела до първата и четвъртата ос на терена. Там е монтиран мост, който е сглобен от три скоростни кутии, усукани заедно с чаши. Средно диференциалът беше блокиран и моментът се предава на втората и третата ос с помощта на верижно предаване. Въртящият момент на задвижването на всички колела се предава през задвижващия вал.
Материали и сглобки, използвани за създаването на това превозно средство за цял терен:
1) двигател с вътрешно горене от карбуратор на Honda civic 1.3 16v 75 к.с.
2) от Honda се взема и петстепенна скоростна кутия
3) три предавки от мерцедеса, които са свързани с планетарно-триещ механизъм
4) задвижващ вал от Mercedes
5) усилвател на волана
6) профилна тръба
Помислете по-подробно основните етапи на строителството и всички терени.
Мотоциклетът с всевъзможни терени има следните размери: дължина 340 сантиметра, ширина 210 сантиметра и височина от 200 сантиметра.
Когато се движите по права траектория, всичките осем колела на превозното средство с общо предназначение се заключват, когато се извърши завой, едната страна се изключва и спирачката.
Масата на цялото теренно превозно средство е около един и половина тона с кабина, направена от каросерията на лек автомобил.
Диференциалът на средната предавка на теренното превозно средство е варен, лявата и дясната се въртят отсрещната страна, когато болтовете са спирачни. Въртящият момент не се предава на платката със спирачния болт при завъртане, докато предаването към другата страна е непроменено, така че няма натоварване на двигателя. В дизайна са използвани сателити от Mercedes.
Главините също са взети от мерцедес и са прикрепени към раменете на балансиращия апарат през стандартни отвори.
За постоянно затягаща спирачка на дръжките е направен механизъм с постоянно налягане върху спирачния цилиндър, което се осигурява от пружината. Използвайки кабел, кормилната уредба с хидравличен усилвател дърпа и спуска спирачката на опашката. С малко закъснение, почти едновременно, кормилната уредба дърпа един от педалите на спирачката. Това осигурява лекота на управление на превозното средство с терен. Краката се контролират от съединителя и газа на превозното средство за цял терен.
Освен това авторът е монтирал колелата на касата на всички терени и е участвал в трансмисията на автомобила:
С три скоростни кутии със същия брой предавки, средата на които е заварена, няма да има предаване на въртящ момент към колелото, когато три кардана се въртят в една посока. когато болта е инхибирана, една чаша се върти в обратна посока. Скоростната кутия е планетарен механизъм, където диференциалният случай със спътници и една от предавките е слънцето, а другата е короната. В този планетарен механизъм и двете предавки са еднакви.
След сглобяването на шасито на всички терени на превозното средство, няколко стотин метра бяха преодолени за тестване на дизайна. след като авторът се убеди в пригодността на такова шаси за целите на терен, се добавят спирачни дискове с шублери от двете страни. също беше инсталиран един шублер на коляно, тъй като нямаше достатъчно спирачна сила с пълен завой на всички терени.
Отначало беше инсталирана механична кормилна уредба, но за удобство беше решено да се постави хидравличен усилвател. Въпреки че в по-голямата си част замяната е направена поради силния люфт на механиката. отделянето на хвостовището се получава, когато воланът е обърнат на 20-25 градуса. Управлението е много леко.
Авторът беше особено притеснен от вакуума, тъй като има четири от тях двукамерни. Но карбураторът помага да се изглади следващата им работа, но трябваше да добавите малко обороти на двигателя при завъртане.
Тогава авторът пристъпи към създаването на кабина за всички терени:
Тук можете да видите рамката на кабината:
Заслужава да се отбележи, че механизмът на въртене не е направен на диференциалите, както е обичайно. В тази машина е използвана планетна схема на въртене. В механизма, състоящ се от три предавки, няма нито един диференциал, тоест няма момент на разпределение по осите наляво и надясно. Благодарение на този подход едни и същи моменти винаги идват отляво и от дясната страна на превозното средство с общо предназначение, което увеличава ресурса на моторното превозно средство. ако и двете дръжки са блокирани, тогава и двете страни се заключват. при използване на конвенционална система, базирана на диференциално въртене, този резултат не може да бъде постигнат. когато шофирате, няма директна прозявка, превозното средство за цял терен върви ясно.
Същността на самата схема е, че първоначално всичко е блокирано, а при завъртане страната, която трябва да бъде спряна, се отключва. моментът, прехвърлен на тази дъска, преминава към лайнера. Тоест при шофиране по права линия и двете страни на превозното средство с общо предназначение са блокирани.
След усъвършенстване на основните разпоредби за предаването на превозно средство за цял терен, авторът започва да премахва временни елементи, както и да се занимава с външните детайли на превозното средство с общо предназначение. бяха инсталирани почистващи препарати, електрически прозорци, размери и табло, след което всички окабелявания бяха поставени в ред.
И в механизма, който създава постоянна спирачна сила върху стеблата на крайните задвижвания. Степента на работа на пружината се регулира от четири резбови винта, благодарение на които е възможно да се регулира максималният въртящ момент на борда. Когато страната спира напълно, спирачният диск се плъзга в шублерите на носа. По този начин механизмът работи и като приспособление за регулиране на безопасността.
Видео с готовото превозно средство без път:
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на превозното средство за цял терен: Юрий Ржеутски с прякора "тандем" на сайта на от Беларус, Жодино.