Още едно лесно превозно средство за цял терен със страничен завой. Той е построен предимно за придвижване из гората за лов, бране на горски плодове, гъби и други подобни. Като цяло, доста проста версия на цял терен за постоянно пътуване и за такива автомобили надеждността е на първо място.
Материали, използвани при конструирането на това превозно средство за цял терен:
1) Колела VI-3
2) Дизеловият двигател KM2V80D инжекционна помпа, има 2 цилиндъра и охлаждане с течност, обем 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Скоростни кутии, взети от мотоциклетния трактор Salute в количество две части
4) Използван съединител на колана
5) Вериги от IL
6) Фарове от беларуския производител
Помислете по-подробно за напредъка в изграждането на моторното превозно средство
Като начало авторът решил да направи колела за своето теренно превозно средство. За тези цели се използва VI-3 карантия от TIM, размерите на камерите са 1300 на 530 на 533 мм. Дисковете също бяха заварени и бяха използвани сегменти от конвейерната лента. Авторът е получил тези материали от офис, продаващ RTI.
Тогава авторът пристъпи към подготовката на оста на осите на Niva. Те бяха нарязани и нарязани под двоен ред с две маслени уплътнения и беше завинтено нормално покритие и авторът препоръчва да се правят такива операции дори и при нормално царевично поле, за да се подобри кръста му:
На тази снимка можете да видите съветите към осите:
209-ти лагер е монтиран на върха с тяга, а също така е монтиран фланецът на диска на съединителя от KAMAZ:
Следващата стъпка авторът заваря корпуса, в който ще бъде поставена половин вал:
Резултатът е този дизайн:
Тук можем да видим рамката на двигателя:
Тогава авторът пристъпи към пълномащабно заваряване на рамката и я монтира на колела:
Тук можете да видите монтажа на осите:
Общ изглед:
Инсталиран е двигател, както и направен е временен панел с инструменти, в който се използват превключватели, индикатори и бутон на стартера:
Инсталирани спирачки:
Важна подробност за конструкциите от този тип е обтегачът на веригата:
Преди това обтегачът беше направен по подобен начин, но се оказа твърде слаб:
Ето как са организирани лостовете за управление на всички терени на превозни средства:
И тук можете да видите клиповете, които затягат коланите:
Използван е PWM контролер на вентилатора:
Бяха инсталирани инструменти. Също така на снимката можете да видите бялата кутия, която служи като отделение за ръкавици, вътре в която има две запалки за цигари, както и осветление.Подобно местоположение на запалката за цигари беше да се гарантира, че телефонът за зареждане е сух и безопасен, но все пак превозното средство за цял терен често пътува до не най-чистите места.
Временното табло е изцяло заменено с постоянно:
Ето изглед отзад, жицата на снимката ще бъде премахната:
Ето изгорелите газове на терен:
Окабеляването все още е временно, но вече можете да видите как изглежда цялото превозно средство отвътре:
Тогава генераторът е инсталиран:
Снимка на сглобеното мотоциклет, все още без външен корпус, зад лостовете е създателят на този автомобил:
Относно трансфера:
Съотношението от двигател към скоростна кутия е 1: 2
2.8 предавка
Масата на автомобила е около 500 килограма, което е доста малко за превозно средство с лек превоз. Благодарение на тази лекота, дори двама души могат да разположат ръчно цял автомобил ръчно.
По отношение на управлението на теренното превозно средство има четири педала, два лоста, както и две дръжки, звучи сложно, но всъщност изглежда по-лесно:
Списъкът отива от левия ръб: газ, спирачка от лявата страна, спирачка от дясната страна, газ. Освен това педалите за газ са удвоени.
Ляв порт, дясна звезда
Превключване на предавки десен, съответно превключване на зъбни колела.
Лостовете трябва постоянно да се държат. тъй като фиксирането в определена позиция не е предвидено, но това не изисква физически усилия.
Максималната скорост на превозното средство с общо предназначение е около 12 км в час, това е повече от достатъчно в гората, но бих искал да отида по-бързо на пътя, така че авторът се замисли да използва шайби за прекачване.
Размерите на основния диск са 100, а робът е двеста, авторът обяснява тези числа с простотата на работата.
Задвижван от самостоятелно направен с изработени шайби.
Цялото теренно превозно средство е тествано за преодоляване на водни препятствия, въпреки недовършената рамка, изобщо не е лошо по вода. Валът със съединението на CV е свързан с горещ болт с 10, така че конструкцията да се държи здраво и да не се нарязва.
Обтегачите са направени от един клон на веригата, при движение назад или при спиране се чува щракването на веригата, това се дължи на факта, че долната и горната верига провисват в зависимост от посоката на движение. Подобно нещо може да бъде елиминирано чрез инсталиране на два обтягащи ролки.
По-нататък авторът пристъпи към покриване на рамката на превозното средство за цял терен, запечатване и боядисване.
Направен е покрив, тента. Като крепежни елементи се използват както 0,5 мм самонарезни винтове, така и 0.6 мм нитове, след което всичко се намазва с уплътнител и грунд. Уплътнителят беше използван много.
Джобовете на главината трябваше да бъдат заварени от дъното с непрекъснат шев, така че водещите ръбове да не пробият камъните.
Говорейки за джобове, бяха разгледани две възможности. или отделно, или твърдо, съответно. Отделни увеличават разстоянието между колелата, което от една страна не е лошо, но от друга страна, когато използвате солидни джобове, при движение през дънер, цялото теренче седи на дъното на джоба и не слага дънера, а се плъзга, което улеснява придвижването на следващата ос.
Тъй като винаги ще има вода и мръсотия, е необходимо да се монтират дренажни тапи с диаметър 30 мм, което е и това, което е направил авторът.
Монтаж на рамката:
Снимки на пътното превозно средство:
Тук можете да видите люка:
Седалка и колани:
изолиране на шума:
Като начало авторът изолира само отделянето на двигателя от шума, но това не беше достатъчно и в цялата кабина беше използвана шумоизолация.
Имаше и дълги мисли за инсталирането на радиатор, поставянето му от външната страна е рисковано, тъй като могат да възникнат проблеми при движение по стръмни склонове, затова авторът реши да го остави вътре. задното му местоположение не е най-ефективното решение, но друго все още не е измислено, така че авторът го е оставил по този начин.
Тестово видео на готовия автомобил с висока проходимост:
След тестовете бяха направени следните заключения:
Необходимостта от шлем и топло оборудване, тъй като защитата от клони не е предвидена за кацането на всички терени.
Във видеото налягането на колелата от 0,4 е твърде много, беше решено да се изпомпят колелата до максимум 0,2. Той разкри и необходимостта от опаковане на помпата и лебедката в херметични торбички, за да не се притеснявате за състоянието им в багажника.
Авторът на моторното превозно средство за цял терен Александър от квартал Ступински в Московска област с прякор "Arbuzzz".