на превозно средство за цял терен изграден от автора единствено за нуждите на движение по дървени пътища и блата. Това са пътните условия в района, където авторът обича да ловува. Предаването на тази машина се основава на верижно задвижване, но въпреки това тя може да ускори до 50 километра в час и шасито може да издържи натоварването.
Материали и единици, използвани от автора за създаване на тази машина:
1) двигател с вътрешно горене Rustail с 15 к.с.
2) CVT Safari
3) скоростна кутия от vaz 2101
4) мостове от класическа ваза
5) коляното на волана от Oise
6) Гуми OI-25
7) хидравлична предавателна спирачка
8) кормилно управление m2141
9) шкафчета K-605
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на терен на превозно средство:
Като начало авторът направи рамка за превоз на всички терени. За изграждането му са използвани заваръчна и профилна тръба:
Тогава двигател със CVT и задвижван диск е инсталиран на превозното средство с висока проходимост:
Вариаторът се инсталира лесно с двигателя, тъй като това модела Вариаторните сафари колички са специално изработени за подобни двигатели, в зависимост от диаметъра и формата на изходния вал, в този случай вал d25 mm с фуния за фурнир. по този начин вариаторът просто се поставя върху вала и се фиксира с болт. Което е доста удобно.
Тогава авторът започва работа по предаването на моторно превозно средство за цял терен:
Направени са колелата за колелата на автомобила:
Монтаж на колела:
Създаване на счупващ възел за рамки за кацане на терен:
Заключителни работи по трансмисия на мотоциклети на терен:
И на тази снимка можете да видите ъгъла на въртене на витловия вал:
Както можете да видите, ъгълът не би навредил да се намали, но технически това е твърде трудно, в допълнение, задвижващият вал лесно се завинтва с ръцете ви и караката започва да се движи. Надлъжната степен на свобода се осигурява от шпинтов вал под формата на карданен вал от вътрешната страна, както и шлиц и външен шлиц вторичен вал на скоростната кутия, така че се оказва, че карданният вал е просто поставен върху шлицовете на редуктора и ако отвиете болтовете на натягащата плоча, карданът ще бъде отстранен от вала на скоростната кутия.
Ако карданният вал беше оставен без наклонен вал, не би било възможно да се затегне веригата, поради факта, че при преместване на обтегача, дължината на карданния вал се променя.
По отношение на надеждността на такъв дизайн, бих искал да отбележа, че слотовете са същите, за да устоят на счупване за дълго време. При стандартни превозни средства, скосени предавки работят години наред и не се износват, така че в този случай шплиците на вторичния вал ще продължат дълго време.
Някой може да си помисли, че завинтването на вилката на витловия вал към скоростната кутия не е напълно технически правилно решение, но работи, и това е основното. Подобна схема работи чудесно на класическите скоростни кутии с верижни предавки. Тази връзка не е тествана от време на един модел на терен. Единственото нещо, което трябва да направите, е да смилате щепсела от 36 мм до 32 под уплътнението на маслото на скоростната кутия, в противен случай уплътнението на маслото ще се износва твърде бързо и ще спре да държи желаното ниво на маслото.
А ето и предната половина на теренното превозно средство:
Но в този си вид, теренът започна да тества:
Тогава авторът пристъпи към тестване на превозното средство за цял терен. В хода на тестването беше разкрит конструктивен недостатък на адаптерния фланец от задвижвания вал на вариатора до входящия вал на скоростната кутия.Заради натоварванията на тази част той е подложен на бързо износване, фланецът, обработен от диска на съединителя, е напълно износен само за 150-200 километра и поради това изисква смяна , Разбира се, подобно износване не е от решаващо значение за мотоциклет, но за да увеличи продължителността на частта, авторът реши да направи този шплиц от плоча на съединителя на VAZ-2106, се оказа, че е най-дълъг. Във фланеца за запълване на смазката се завива маслено зърно, тъй като е подобно на дизайна в въртящия се юмрук на Oise.
След извършването на подобен ъпгрейд проблемът беше частично решен, но той ще бъде напълно ясен едва след още 300 километра изминат автомобил на всички терени.
Цялото теренно превозно средство е в състояние да развива скорост до 50 километра в час в четвърта предавка по равен път. При такава скорост верижната скоростна кутия се държи доста добре. скоростната кутия използва верига с стъпка от 19.05 японско производство с маслени уплътнения на всяка връзка. Веригата е много добра, здрава и издържа на товари. Един метър от такава верига струва една и половина хиляди рубли.
На предните колела са монтирани шкафчета от Kamaz k-650.
За да смените предавките в движение, леко намалете скоростта на двигателя.
Авторът също така планира да монтира предното стъкло от задната врата на Oka и да извърши незначителни допълнителни работи по външния вид на автомобила.
Авторът на превозното средство за цял терен: Виктор Воронин от района на Архангелск със същия прякор на лунните роувъри.