Авторът взе цялата информация за изграждането на това превозно средство за цял терен от Интернет. Всички теренни превозни средства Той е построен за риболовни пътувания на не повече от 20 километра, поради което е направен от доста лека конструкция. Цялото теренно превозно средство има задвижване на четирите колела с превключваема задна ос.
Материали и възли, използвани за изграждането на този модел на терен на превозно средство:
1) Двигател с вътрешно горене Lifan с мощност 15 к.с.
2) Четиристепенна скоростна кутия от класическа ваза
3) Трансферна кутия от автомобила Нива
4) Завъртане на юмрук от Уаз
5) Обелени колела Т-150
Нека разгледаме по-подробно основните компоненти на дизайна на това теренно превозно средство.
Фрактурният възел е създаден от кокалчето по схемата на Уват.
Монтирани са два профилни ремъка В, както и малка ролка за 100 и голяма ролка за 300:
Дисковете на колелата бяха създадени от т-150 джанти, които бяха увити в желязо с дебелина 2 мм, както и заварени по периметъра. Закрепването на гумата към самия диск се извършва с помощта на заключващи колела, мънистата, които държат гумата, също са заварени отвътре. самата гума се поставя върху диска с вместимост на смущения, което дава още по-голяма якост на закрепване, плюс автора използван уплътнител. Достатъчно ли е такова закрепване, за да покаже теста.
Рама беше направена от профилна тръба чрез заваряване, както и мостове от VAZ 2105 бяха инсталирани върху рамката, предавателното число е 4.1:
Първоначално авторът искаше да направи кацане на главината самостоятелно, но се оказа доста трудно и ненадеждно, така че трябваше да инвестирам повече в превозно средство за цял терен.
Теглото на моторното превозно средство в цял терен в сглобено състояние е 550 килограма. Авторът също така се зае да подготви превозно средство за цял терен за плуване.
Прикачените файлове към половината на шахтите бяха боядисани, за да забележат незабавно пукнатини, ако не преминат теста. Въпреки че дизайнът не трябва да се проваля, тъй като шайбите са оскъдни от двете страни, това трябва да е достатъчно според изчисленията.
Воланът беше инсталиран. Кормилната уредба е взета от VAZ 2110, но пътуването й е твърде малко и това не е достатъчно за удобно управление на моторното превозно средство. Следователно в бъдеще авторът планира или да го замени, или да инсталира допълнителен лост, за да коригира посоката на движение, както и да увеличи тягата.
Тогава закрепването на кокалчето и задната половин рамка е направено по този начин:
За да се създаде завой, се използва юмрук от УАЗ.
Освен това авторът разгледа два начина за създаване на трансмисия за превоз на всички терени.
Първо, можете да премахнете кутията за прехвърляне и да инсталирате верижната предавка, след това скоростта ще намалее, но веригите ще се превърнат в допълнителна уязвимост на превозното средство за цял терен, с което ще трябва да се работи.
ще трябва да съкрати рамката и да направи по-балансирано разпределение на теглото на предната част на рамката.
Второ, ако оставите трансферната кутия, тогава можете просто да замените предавките с евтини с предавателно число 4,3. В този случай получаваме и намаление на скоростта, но не толкова значително, колкото бихме искали.
Що се отнася до разпределението на теглото, е възможно да се отреже предния мост и да се придърпа ръбът по-високо, така че да е почти възможно да се премести конструкцията в близост до предавателната кутия, не е напълно ясно само нивото на маслото в скоростната кутия и как това ще се отрази на работата на системата. Възможно е също така да си струва да разглобите самия случай на прехвърляне, за да намалите броя на смените надолу, но това изисква сериозен подход към проучването на техническата документация.
Също така, за да се укрепи струговият блок, се планира да се монтират няколко амортисьори от зила:
Всички терени са били оставени на слънце отвън гаража, слънцето затопли гумите на автомобила и то спонтанно се разглоби, което е доста неприятно и говори за недостатъчната надеждност на монтажа на гумите.
Бяха предприети спешни мерки за укрепване на закрепването:
Воланът на волана беше обърнат, както и добавен възел, разрушаващ се при товари, след тези действия стана много по-удобно да се управлява.
Да, дизайнът е доста слаб и не надежден, но за известно време ще работи и ще бъде възможно да се тества машината.
Ролята на съединителя на цялото теренно превозно средство се изпълнява от два колана. По време на пътуване на превозно средство за терен, един от тях е летял по неизвестна причина, авторът е решил да не го поставя обратно в полето, а просто да го извади и да кара до гаража на един колан. Беше забелязано, че мотоциклетът с цял терен с един колан се чувства много по-добре, имаше плавно каране и най-важното - той се отдалечава, без да трепне.
По отношение на разрушаващия се конструктивен елемент, той е направен по този начин: един болт е отстранен и ръбът е усукан върху алуминиева тел, така че при натоварвания той просто да огъва прътите един към друг. Също така е доста удобно да регулирате силата на натоварване, като просто увеличавате или намалявате броя на завоите на жицата.
По време на тестовете кормилната пръчка се скъса, така че този елемент също трябва да бъде подобрен.
Например, инсталиране на помпата от волана yamz 236,238, тъй като тя веднага е направена за профил А, вместо nsh-10.
Мълчание знак за съгласие! Наистина съм сигурен, че инсталирането на данни от (подобни) единици значително ще опрости живота ви. Вместо това с NSh-10 е по-лесно да използвате помпата от волана YaMZ 236.238, веднага се прави под профила на ремъка A (ако не се лъжа)
Снимка nsh-10, с тегло 2,5 килограма:
4 кг кормилна система:
Хидравличен цилиндър с тегло 5-7 килограма:
Предвижда се също монтиране на мостове върху пружините, за да се намалят ударните натоварвания върху самата конструкция на трансмисията, което ще увеличи скоростта и гладкостта на моторното превозно средство. Пантата може да бъде модифицирана чрез замяна на кокалчето с три лагера и дистанционер, въпреки че сглобката на фугата на рамката може да издържи натоварването и се оправдава.
Но с колелата наистина има трудности.
Колелата бяха много тежки, като диск тежеше около 85 килограма. В допълнение, няма централна писта - превозното средство за всички терени се тресе. Така че в бъдеще авторът планира да замени другите им по-леки.
Авторът също така иска да премахне кутията за прехвърляне от полето и да инсталира верижна предавка. Има и друга причина, поради която авторът иска да се отърве от прехвърлящия случай, това е скоростта на превозното средство с висока проходимост. При първата ниска предавка мотоциклетът се движи със скорост от около 5 километра в час и това е на празен ход на двигателя.Това разбира се е поносимо, но за минималната скорост твърде много, твърде много натоварване ще отиде на мостовете и на самия двигател при преодоляване на трудни препятствия.
Друг от минусите на дизайна е, че авторът отбелязва разпределението на теглото, по-голямата част от теглото е насочена към задния мост.
ATV тестово видео:
Авторът на превозното средство за цял терен: Иля с прякора "ардин" от град Велск.