Сравнително евтино за производство, но качествено и надеждно превозно средство за цял терен събрани от Андрей от Алапаевск. Цялото теренно превозно средство е с рамка от дизайн от тип тип, а също така е оборудван с задвижване на всички колела с възможност за дезактивиране на задната ос. При създаването на автомобила авторът се стреми да увеличи максимално простотата и надеждността на конструкциите, както и да улесни лесното движение на терена, за по-бързото преодоляване на блатото.
Материали и сглобки, използвани за създаването на това превозно средство за цял терен:
1) двигател - CPA
2) запалване от мотоциклет Минск
3) Мостове от автомобила модел Москвич 412.
4) кормилното управление е взето от Волга
5) съчленяването на рамките се извършва с помощта на кокалче от Gaz-63
6) Камери от Урал
7) Скоростна кутия от Moskvich 412
Нека разгледаме по-подробно основните компоненти на дизайна на теренното превозно средство, както и етапите на неговото изграждане.
Цялото теренно превозно средство има двойни камери за по-голяма защита срещу пробиви.
Коланът за колелата е взет от някакво оборудване, където той свързва ролките и валовете, след като измерва авторът установява, че са идеално оразмерени за камерата от Урал. Самият колан е цял, не е зашит, следователно е издръжлив. За по-добро сцепление и задържане, той беше обърнат с релефната част надолу.
Както можете да видите от следващите снимки, мотоциклетът без кацане няма облегалка на седалката, факт е, че тази седалка е временна, докато авторът не намери по-добър вариант и е чудесен за тестване. Освен това, по време на тестването на машината не става до отпускане, така че няма дискомфорт от управлението. В бъдеще авторът планира да направи пълноценна кабина за колата и там вече да инсталира по-подходяща шофьорска седалка.
Цялото теренно превозно средство има задвижване на четирите колела с подвижен заден мост.
Схемата за свързване и разединяване на задната ос е направена с помощта на шплици на вала, които отиват към задните оси, контролирани от специален лост.
Ето снимка на схемата за свързване на задния мост:
За да се създаде повратна точка за кадрите на това теренно превозно средство, беше използван юмрук от газ-63, което е отлично за такива цели. Авторът вече има опит със създаването на възел за счупване с помощта на юмрук от УАЗ, но той не винаги издържа на натоварването и с течение на времето възелът започва да се клинира. Въртящият юмрук от газ-63 решава подобен проблем, тъй като първоначално е бил проектиран за по-сериозни товари, следователно не се нуждае от промени и усилвания. Отличните лагери веднага идват с него, докато волана остава много лек, дотолкова, че много хора, които за първи път седят зад волана на това цял терен и не са запознати с неговото разположение, смятат, че е инсталиран хидравличен волан, но това не е така.
Също така юмрукът от газ-66 се считаше за основен елемент за създаване на възел за счупване на рамите на всички терени, но е много различен както в размерите, така и в теглото си и не е толкова подходящ за това модела, Все пак авторът искаше да направи модела по-лек, така че поглежда внимателно юмрука от ZIL-157, тъй като той не е много голям и вероятно ще е по-добър.
Авторът не е блокирал различията в мостовете, поради факта, че мотоциклетът е много лек и това просто не е необходимо. При ниски предавки със свързан заден мост превозното средство с цял терен лесно преодолява всякакви препятствия. Но ако варите диференциали или правите задвижването на всички колела постоянно, без да изключвате задната ос, тогава ще бъде трудно да шофирате и да го включите на равен път при високи скорости. А максималната скорост на превозното средство с общо предназначение е 50 километра в час, което е доста добре. От възможните опции авторът разглежда само инсталирането на мост с всяка самоблокираща структура.
Цялото теренно превозно средство има хидравлични спирачки на четирите колела, използвани са барабаните, използвани за мостове от Muscovite 412. Има достатъчно спирачки, тъй като лостът на педала на спирачката е дълъг, това не предизвиква много усилия.
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на превозното средство за терен: Андрей с прякора „Андрейка и Толка и Илка“ на сайта на от град Алапаевск, област Свердловск.