Този превозно средство за цял терен с рамка от конструкция от тип тип тип е сглобена за експлоатация в местата на юг от Краснодарския край и Хакасия. По този начин основните коловози и условия на превозното средство за терен ще бъдат тайга, горски пътища, склонове и стръмни изкачвания. Основният сезон на употреба е пролетта и есента. Следователно превозното средство за цял терен щеше да бъде доста леко, за да не се забие в коловозите, а авторът предприе и значителни мерки за защита на основните елементи от корозия.
Материали и възли, използвани при изграждането на моторни превозни средства
1) двигател от ока кола
2) мостове от газ-54
3) скоростна кутия от автомобил oka
4) юмрук от УАЗ
5) RCP от Нива
6) хидравличен волан от Mercedes
7) лебедка
8) листове от алуминий и дуралумин.
9) шперплат
10) колела kraz и batyr
11) формован поликарбонат 2 мм
12) задно стъкло от oki
Помислете по-подробно етапите на конструкцията на машината.
Рамката за междуселищно превозно средство е заварена от профилна тръба:
Бронята на превозното средство с общо предназначение е направена много надеждно и здраво, за да не се страхува да се натъкне на пън или дънер в гората.
На лек автомобил, разположен на терена, е монтирана лебедка.
Защитата на дъното и кожата на кабината се прави с помощта на алуминиеви листове и дюралумин. кабината е остъклена чрез инсталиране на заден прозорец от оки и 2 мм поликарбонат.
Задната рамка беше облицована с листове от шперплат и алуминий с дебелина 1 мм.
Теглото на цялото теренче се оказа около 650 килограма.
За кацането на терен е подготвен каучук от IL-76 и KAMAZ-Batyr.
За инсталиране на мостове от газ-54, дисковете Нивовски бяха преработени. За това е използвана тръба с размери 50 на 25 и дебелина 1,5. възможно е да поставите гума на такъв диск само като направите необходимите разфасовки в гумата отстрани на седалката с дълбочина 8-10 мм. по този начин гумата се побира върху диска в каналите:
Рамка за превоз на всички терени е направена от профилна тръба и са монтирани мостове:
Инсталирана е кормилна кутия, както и хидравличен волан от пътнически Mercedes. Усилвателят има сериозно тегло и надеждност, към него беше свързана помпа от ipsum:
Тогава случаят с прехвърлянето от полето беше свързан с възела на счупването на рамките на всички терени на превозното средство. връзката се осъществява чрез стандартен междинен вал от Niva Chevrolet. Единствените изменения докоснаха съединителния фланец от страната на самия монтаж.
Инсталирано е кормилното управление, както и педалният комплект от окото на автомобила:
Мост на терен на превозни средства беше поставен на домашно направени стълби:
Използва се волан от газ-69:
Тогава авторът започва работа по задвижващия вал на терен, който е направен от царевично поле и УАЗ; ходът на слотовете е 15 мм. авторът обърна специално внимание на ъглите на универсалната става.
А ето и възелът за счупване на рамите на превозното средство за цял терен. Самият монтаж не е направен от автора, а е купен от приятел, където този монтаж не се побира, тъй като рамката се огъва в областта на монтажа на табелата, поради голямата маса на превозното средство за цял терен. Точно там се планира кола с тегло до 700 килограма, така че не би трябвало да има проблеми. Юмрук от УАЗ беше използван за направата на възел за счупване на рамите на мотоциклет.
Тогава авторът започва работа върху кормилната колона, като инсталира волана и вала с педал от oki:
Изпускателната тръба беше заварена:
Тогава авторът пристъпи към инсталиране на помпата за хидравличния волан от Toyota-Impus. Задвижващата шайба е взета от УАЗ, а задвижваната шайба от класическа ваза, по-точно от коляновия си вал.
Монтиран е колан с дължина 100 сантиметра.
Като плоча за закрепване на помпата е използвана стомана с дебелина 4 мм, тя е инсталирана под монтажа на двигателя. Той се държи в четири точки на закрепване от m8 болтове.
Поради помпата трябваше да направя лява опора за монтиране на двигателя по този начин:
Тогава имаше инсталация на охлаждане на двигателя и електрическо окабеляване:
На този етап авторът най-накрая се обърка в проводниците, тъй като проводниците от сензора за момента към превключвателя не са подходящи, при свързване в цвят, номерата за контакт не съвпадат. съединителите бяха нарязани на парчета от проводниците на общата сбруя. Затова авторът започва да изучава документацията, за да реши този проблем.
Ето схемата за запалване oki:
След като финализира окабеляването, авторът пристъпи към инсталирането на кабината и предното стъкло на превозното средство за терен:
Височината на самата кабина се оказа около един метър и половина, а на 230 сантиметра от земята, което е доста високо, е необходимо да се подценява центъра на масата, за да се изключи възможността за преобръщане на превозно средство на терен. Авторът също така обмисля инсталирането на защитната дъга върху машината, въпреки че това ще увеличи нейната маса.
Крилата са направени съгласно сменяема болтова верига.
Дискови спирачки са били инсталирани на предните колела на превозното средство с терен. Тъй като дискът от царевичното поле не пасваше малко, авторът използва спирачките от Toyota Surf.
Но с инсталирането на шублера от оки в джантата от полето нямаше проблеми, той се получи перфектно:
Бяха подготвени плочи за закрепване на шублери:
Монтиран е цилиндър от Ока и вакуум от класическа ваза:
Трябваше да направя педално задвижване с помощта на вилица от вакуум ваз 2109. Тогава авторът пристъпи към заваряване на частите. дупка в педала също беше направена с 40 милиметра по-ниска.
Кабелната връзка беше инсталирана:
Авторът не усложнява работата, като скъсява кабелите, а просто ги навива с пръстени в рамката, това няма да им навреди да работят правилно.
Така се осъществява връзката с вала на кутията. На кабела е монтиран кормилният наконечник от oki:
Скобата на кабела на съединителя от oki беше преместена от кутията към рамката на всички терени на превозното средство:
За да се монтира резервоар за гориво от газ-24, задната рамка на превозното средство с терен е спусната с 120 мм.
За да улесни сглобяването и разглобяването на превозното средство за цял терен и по-лесен достъп до детайли, включително резервоара, авторът направи джъмперите под опорите на пода над резервоара.
Ъгъл на вала на витлото:
Тогава авторът пристъпи към боядисването на рамата на всички терени, за да я предпази от ръжда:
Направена е временна качулка, за да се защити електроцентралата от дъжд, тъй като работата се извършва на открито, а не в гаражни условия.
Закупен и инсталиран е нов панел с инструменти от газ-51.
Защитата на всички терени на превозното средство е изработена от дуралумин с дебелина 4 мм. Материалът е много здрав и устойчив на деформации.
На моторното превозно средство за цял терен беше инсталирана лебедка, а също така и крикът беше зает.
Направена е решетка за радиатор в стил Mercedes:
Довършителни работи по корпуса на теренно превозно средство:
Укрепване на възела за счупване на юмрук около оазис:
Отрязано е парче от полирана тръба с дебелина 10 мм от пръта на основния колесник на шасито Ту-154, тръбата за пара е закупена на метален скрап, използван е лостът за управление от УАЗ, както и накрайникът на волана от УАЗ. Използвани са също табела с дебелина 7 мм и мазнина.
Тогава авторът пристъпи към последния етап на външния монтаж на проектите на всички терени на превозни средства. след укрепване на възела, счупването на рамката стана видимо по-твърдо и люлеенето над възела спря. Подравняването е отлично и рамките могат да се сгъват на ръка.
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на мотоциклет за цял терен от Хакасия с псевдонима „риболовец“ на форума на Lunokhod.