Авторът планира своето превозно средство за цял терен, като превозно средство за цял терен с завъртащ дизайн с задвижване на всички колела, което трябва да е удобно за дълги пътувания за риболов или лов. Цялото теренно превозно средство побира до двама души, както и около двеста килограма товар. Преди да започне строителството, авторът направи голям брой изчисления, както и направи диаграми на основните конструкции на превозното средство с общо предназначение.
За да създаде това превозно средство за цял терен, авторът изисква следните материали:
1) Мостове от газ-44
2) колела vi-3
3) Двигател 20 к.с.
4) Снегомобил CVT
5) Скоростна кутия от Peugeot 206
6) разклонителна кутия от автомобила Нива.
7) профилна тръба
Помислете по-подробно за етапите на конструиране на това теренно превозно средство.
Като начало авторът скицира няколко дизайна на превозното средство с общо предназначение.
Рамката за превоз на всички терени е планирана съгласно тази схема и ще бъде създадена от профилна тръба с размери 40 на 20 на 2 и 20 на 20 на 2.
Рамката на кабината и кунгът се предвижда да бъдат направени от абсолютно същата тръба:
Водещият вариатор на сафари ще бъде пригоден за китайския двигател на всички терени. Задвижваният вариатор ще бъде направен по поръчка на вала и два лагера на корпуса.
В краищата на този вал ще бъдат разположени фланци от царевичното поле. Един от тях ще бъде насочен напред за бъдещото поставяне на лебедката. Дискът на съединителя ще се завинтва към втория фланец чрез дистанционер, а шлицовата част на диска ще бъде поставена върху входната ос на скоростната кутия.
Дискът на съединителя е добър и с това, че има амортисьори, които ще изгладят удара от трансмисията. Сложността на такава схема е да се центрират валовете на скоростната кутия и вариатора.
Авторът счита за необходимо да се инсталира заключване, като опция, диференциал с ограничено приплъзване в скоростната кутия. Въпреки че блокирането не се използва често, понякога е необходимо.
Съмненията в схемата преобладават само около разклонителната кутия.
За проверка авторът е изчислил предавките със и без кутия за прехвърляне.
Опция с монтиран трансфер:
без нея:
Както можете да видите, вариаторът започва да работи след две хиляди оборота, така че опцията за инсталиране на трансферния калъф изглежда по-добре, тъй като минималната скорост на превозното средство с терен на 1 километър в час улеснява преодоляването на дълбок сняг, трупи, колички.
Може би се планира да се замени вариаторът на сафари с вариант на караис за четиритактови двигатели с 3600 об / мин.
Относно случая на трансфера: с него общото тегло заедно с двигателя и вариатора ще бъде по-голямо, а мощността на двигателя, инсталирана с него, е по-ниска, от друга страна авторът не се нуждае от мощен двигател за нуждите си. Поради това бяха разгледани още няколко варианта.
Един от тях беше инсталирането на 20-литров двигател. а. с вариатор и кутия за прехвърляне, по тегло и мощност, такъв дизайн ще бъде среден. Авторът не иска да откаже случая за прехвърляне, защото разликата в него ще може да заглуши ударите на предаването, което ще се отрази положително на ресурса на машината.
Но авторът също така обмисля дизайна без случай за прехвърляне. От вариатора преминава директно към скоростната кутия от предното задвижване. Подобна схема просто изисква двигател с 20 к.с. и наличието на самозаключване в скоростната кутия.
За по-голяма яснота авторът дори направи таблица с плюсовете и минусите на двете схеми:
Междувременно бяха закупени леките колела vi-3.
И също така започна работа по сглобяването на основните компоненти на превозното средство за цял терен.
Приготвен е юмрук от газ-66, който е планиран за инсталиране върху бъдещата рамка на превозното средство за терен, но авторът е объркан от голямото тегло на конструкцията:
След като авторът има колела за мотоциклет, той започва да подготвя мостове от газ-44 за монтиране на превозно средство с лек превоз:
Тогава авторът пристъпи към създаването на рамка за превоз на всички терени:
Първоначално авторът е планирал да направи фрактурен възел по схемата на Уват, но тъй като мостовете са по-тежки от очакваното, е направен по-тежък възел Trom8 за по-голяма надеждност.
По-долу е показана чертеж, на който можете да видите височината на полувеловете на мотоциклет за цял терен:
Работата по обръщането на частите за мястото на счупване приключи:
След което възелът е направен, за да разбие рамките на превозното средство за цял терен:
Следващата стъпка авторът реши да свари диференциала в скоростната кутия:
И също имам задкулисие специално за моята скоростна кутия:
Задвижваният вариатор все пак реши да инсталира Бурановски, направен на импровизиран вал от CT45:
инсталиран е и двигател. самата скоростна кутия, кутия за трансфер и CVT. Инсталирана кормилна уредба и седалка. Двигателят беше монтиран върху подрамник Бураново, който е разположен върху гумени възглавнички.
Крилата бяха подсилени:
Тогава е инсталиран шумозаглушител:
Спирачка за скутер беше използвана за предната ос на терен:
Свързани педали на дросела и спирачката:
Вариаторът за инсталиране на дискова спирачка бе премахнат:
А ето и задният задвижващ вал с извънбордов лагер:
Кормилната уредба е променена на права, за по-голяма надеждност:
Авторът на терен с превозно средство с прякор "f7800" на сайта на лунни роувъри.Нет от град Архангелск.