Изграждането на това превозно средство за цял терен отне само четири месеца. Авторът искаше да получи малка, маневрена и най-важното доста функционална пневматика превозно средство за цял терен, която също трябва да може да плува. Също така, значителен фактор за автора беше надеждността и простотата на дизайна на мотоциклета с лек превоз.
Елементи на части и конструкции, използвани при изграждането на това превозно средство за всякакъв терен:
1) Двигател с вътрешно горене Jupiter 5 с принудително охлаждане.
2) CPD редуктор
3) Съединяване от вази 2108
4) Вериги за задвижването
5) Камери от Maz в размер 320 на 508
Размери на рамката:
Дължина 230см
Ширина 100см
Височина 30 см от дъното.
Цялото теренно превозно средство е в състояние да превозва до трима души.
Масата на автомобила е около 500 килограма.
Просвет 60 см
Ако превозното средство за терен не е силно натоварено, височината на водната линия преминава по оста.
Нека да разгледаме по-подробно етапите на изграждане на превозно средство за цял терен.
Като начало авторът реши да сглоби рамка. Използвана е профилна тръба с размери 20 на 40 на 1,2, именно от нея е направена основната носеща част на тялото. Рамката на конструкцията е направена от тръба 20 на 20 на 1.2 и 10 на 10 на 1.2.
Мостовете от класическата ваза бяха изрязани, за да се правят главини от тях, използван е и опорен лагер. От своя страна, полуосите бяха обработени под фланеца 42 на зъбната звезда с стъпка от 8 мм. Тъй като мотоциклетът трябва да плава, съответно целият монтаж е запечатан.
По същата причина самото тяло на лодката беше запечатано с нитове и ламарина с дебелина 0,5 мм.
Всъщност именно тази рамка прави превозното средство с много тежест толкова бързо и лесно за изграждане. Авторът няма нито специални познания по механика, освен общи познания, нито опит в изграждането на такива единици, но минимализмът и изчислението направиха дизайна наистина солиден и надежден.
Сглобяване на подкадър на отделна единица:
Диференциалът е разглобен и в неговия случай има входни валове, съзнателно приспособени към размера с помощта на операции за завъртане.
След тестване с вода беше забелязано, че водата се натрупва във верижните тунели, няма много от нея, но това означава, че няма стягане на корпуса, тъй като не са забелязани течове от скоростната кутия или двигателя. Тъй като има много малко вода, е трудно да се търси малка дупка и авторът реши просто да покрие основните елементи с капаци, както и да направи вид дренаж на вода, като използва специални отвори, които са затворени с винтове.
Тогава авторът започва работа върху колелата на моторното превозно средство. Използвани са диск и кош от VAZ 2108, както и главина с граната, юмрук и две дискови спирачки. Решено е да се използва една от спирачките като вид маховик.
Предавателното отношение от граната към шахтата е две, а валът към главината вече е три.
Паралелните равнини на горния и долния капак бяха центрирани. За да направите това, авторът проби дупки на една ос през щифта. именно тя е оста на въртене на полуосето. Върху горния капак е прикрепен чорап с лагер. В чорапа се вкарва центрираща втулка точно под диаметъра на шпилката.
Работата беше извършена и с долния капак. Поставена е стоманена плоча с клетка, в която втори щифт с центрираща втулка и едва след това цялата щифт се вкарва през щифта. Резултатът беше двойка лагери на една и съща ос в успоредни равнини, с еднакви разстояния между плочата и главината във всички възли, от които четири са съответно колела.
Тя е дълга от дъска до равнината на полуосе и се оказа диск на колело с дължина около 230 сантиметра.
размерите на колелата са както следва:
Диаметър 1100 мм, ширина 40 сантиметра. цялото колело тежи само 27 килограма.
Устройството е доста лесно да излезе на сушата или лед, тъй като е леко. Възможностите за използването му както за лов, така и за риболов са много големи.
Снимка на втория блок на възглавниците, осите са били подрязани и заварени, за да се увеличи здравината.
Тогава конструкцията беше затегната с гайки.
Както се вижда от снимките, една звезда беше закрепена с болтове към фланеца и заварена за надеждност. Самият фланец отива към ключа на вала. Тогава фланецът се затяга с гайка.
С помощта на преходна тръба към CV съединението се прикрепя звезда и след това се заварява под шайбата:
Снимка на двигателя:
Основният мотив за използването на такива подробности за автора беше тяхната достъпност. И не бих искал да поръчам части в случай на повреда от Москва и да ги чакам няколко месеца. В допълнение, подобен подход на строителство много евтино, поради тази причина няма електрически стартер.
От водещата звезда има трансфер в бала. вал, а с него задвижването вече е на всяко колело.
Снимка с директен диск:
Тестовете са правени на терен. Когато се натоварва с терен, с трима пътници, приблизително вместо 250 кг, различни инструменти и принадлежности, с общо тегло 70 килограма, беше разкрито следното. Когато карате по неравен терен, сцеплението забележимо не е достатъчно, така че трябва да преминете с по-висока скорост. отколкото е необходимо. Тоест, за да реши проблема, авторът просто развива двигателя.
Най- гаража бяха направени манипулации със скоростта на предавка на двигателя и скоростната кутия. С новата настройка на звезди при максимална възможност за използване на скоростна кутия, тя стана много по-добра в тяга.
При шофиране първата предавка на двигателя работи толкова ниско, това е достатъчно за преодоляване на различни неравности и неравности. Можете да гледате повече подробности във видеото, което се намира в края на статията.
Втората и третата предавка вече се използват на пътища и плоски повърхности.
По принцип теглото, дадено в примера, авторът счита за оптимално за моторно превозно средство, което трябва да бъде използвано, т.е. при големи натоварвания, трябва да се използва ремарке, тъй като е едновременно по-опростен и по-надежден за безопасността на кацането на всички терени. Все пак ремаркето е едновременно ефективно и безопасно, така че в бъдеще се планира да го изградим за превозно средство с лек превоз.
След пробег от около 200 километра не се наблюдава износване на звезди. Веригите са консумативи, лесно сменяеми и евтини, но дори и тяхната подмяна не се изискваше, въпреки че се простираха малко, около десет милиметра. Благодарение на инсталирането на плаващи обтегачи веригата на провисване от такъв участък изобщо не се наблюдава.Като цяло авторът вярва, че доброто смазване и поддържане на чистите вериги е ключът към тяхната надеждност.
Предавателното съотношение беше добре регулирано, точните числа ще бъдат дадени по-долу:
От двигателя до скоростната кутия предавателното число е едно и половина, това с две звезди съответно 14 и 21 зъба. след това скоростната кутия СЗД 2, две преминават от скоростната кутия към вала, а предавката от вал към колело е три. С тази настройка, превозното средство на терен се държи отлично.
Особено удобно е да шофирате със скорост от около 35 километра в час, контролът и комфортът на пътната настилка са най-добри. Въпреки че е възможно да прелитате по неравен терен за 40 км \ час, единственото, че е трудно да се влиза в завои или реки, е скоростта, тъй като превозното средство на всички терени се движи малко.
Но за кацането на терен, минималната скорост винаги е била по-важна, тя е равна на три километра в час.
Типичното налягане на колелата е 0,16 kgf / cm2.
Видео с превозно средство за цял терен:
Авторът на превозно средство за цял терен с прякора "капачка" от Красноярск.