Поздрави жителите на нашия сайт!
Точно онзи ден такава великолепна 200-литрова бъчва се обърна към автора на канала TeraFox YouTube.
Цевта е дебелостенна, здрава и най-важното е, че не е пълна с дупки. Разбира се, малко корозия изтече през старата боя, но това са всички малки неща.
Първата стъпка е да маркирате средата на цевта и да начертаете плътна линия.
След това, отдръпвайки се от средата на 150 мм, е необходимо да се очертае друга плътна линия.
Отрязваме шията на цевта под формата на джанта, но не я изхвърляйте, пак ще ни е полезна.
На следващо място между двете линии рисуваме клиновидни модели.
Нарежете горната част на цевта. Сега тя изобщо не е полезна.
Сега изрежете клинове, които са с по-малки размери. Това е най-удобно да се направи с ъглошлайфи.
Както разбирате, варел е само началото. Освен нея ще ни трябва:
- шофиране с кола;
- профилна тръба;
- 2 малки колела;
- метална тръба;
- двигателят от пералнята.
След това трябва да оформите горната част на половината варел. Това се прави с ръце, като се прилага малко усилие.
Тогава джантата на шията трябва да бъде намалена в диаметър.
По-нататък чрез заваряване се освобождаваме от пролуките между клиновете.
Сега трябва да почистите цевта от ръжда и стара боя. Да почистваме шлайфа с четка за дълго време и е досадно, затова зареждаме пясъкоструйката.
Оказа се много по-бързо, но много прашно. Сега да влезем в задвижването на колата.
Този диск от класиката е купен от автора върху рекламите. Маркирайте го с маркер и го нарежете с шлайф.
Сега свързваме двете отрязани по-рано дискови фланци заедно и пристъпваме към заваряване.
В резултат на това получихме страхотна шайба не е с малки размери. След това с помощта на профилната тръба е необходимо да се укрепи дъното на цевта. Усилвател под формата на кръст, това е достатъчно за очите.
След това маркираме бъдещите дупки.
Следващата стъпка от профилната тръба 25 до 50 ще готви стелажа.
Би било хубаво да запушите краищата на тръбите. Можете, разбира се, да купите специални тапи в магазина или, като опция, можете да изрежете плочи от останките от ламарина и да ги заварявате до краищата.
Сега заваряваме две малки парчета шипове по краищата към широката част на багажника за две малки колела.
След това се нуждаем от 2 парчета тръба.
След това изрежете полукръг в участъка на тръбата, за да увеличите заваряемата площ до инча секцията на тръбата.
Освен това от една и съща профилна тръба е необходимо да се направи следния дизайн:
Тъй като трябва да се приложи голям товар към този елемент, добавяме втория сегмент и заваряваме още една двойка сегменти по диагонал, това ще добави структурна твърдост.
Сега остава да вземете и заварите получения траверс към остатъците от инчовата тръба.
След това закрепваме задната главина от колата към частта от диска (в този случай от осемте (VAZ-2108)).
От ламарина правим монтаж под главината.
Сега можете да завиете главината, а след това част от диска и да опитате цялото нещо върху самата цев.
Сега нека да влезем в двигателя от шайбата. Характеристиките са както следва: 1350 об / мин, мощност 180W.
Нека направим монтаж за това.
На работната маса и тръба от половин инч.
Четиридесетте лагера са близки до вътрешния диаметър на тръбата, но хлабинът е много забележим.
Изрежете необходимата дължина за детайла и направете надлъжен разрез.
След това компресираме получения детайл в менгеме и след това го захващаме чрез заваряване.
В резултат на това получаваме тръба, в която лагерите вече не пълзят. Сега към струга за обработка и производство на вала, върху който реално ще бъдат облечени тези лагери.
Малко закръгляне на крайната страна на друга тръба под плътното прилягане на новоизработената единица с лагери. Поставяме шайби на вал и фиксираме болт от всяка страна.
На двигателя липсва корпус или по-скоро козирка, за да се предотвратят навлизането на чужди частици вътре. За производството му се нуждаем от милиметров лист, ще направим най-простият вариант.
На пазара подбираме необходимите колани.
Време е да направите пробен пробег. Свързваме двигателя през кондензатора, защото по този начин той няма да се стартира или ще трябва да го въртите ръчно.
Работата работи, но скоростта е твърде голяма. Е, добре е, основното е, че бетонобъркачката по принцип работи и всички основни компоненти са в идеален ред.
За да намалите скоростта на бетонобъркачката, вземете шайба с диаметър 20 мм по-малко.
В резултат на това оборотите са намалели и това не е центрофугата, която в първия вариант реализира 12 оборота за 10 секунди, а това е 72 оборота в минута. Сега това е 8 оборота за 10 секунди, тоест 48 оборота в минута.
От две четиридесети ленти от 400 мм правим остриета.
Производството на всички части е завършено, поставяме крушата и други части гаража за допълнително боядисване.
За повече подробности относно сглобяването и тестването на този домашен продукт вижте оригинала Авторско видео:
Всичко е готово за тръгване.
Ето бетонен миксер, който се оказа в крайна сметка. Благодаря за вниманието. Ще се видим скоро!