В тази статия ще опиша процеса на създаване на колела за мотоциклети при хидравлична спирачна система.
История на създаването
Всичко започна, когато веднъж разбрах, че спирачната система на мотоциклета ми далеч не е перфектна, колкото и да се опитвах поне по някакъв начин да я прецизирам, не постигнах големи промени към по-добро. И тогава един ден се уморих от всичко това и реших да сложа хидравлика на Motz. Но стоковите колела, без значение как го завъртите, не са подходящи за инсталиране на спирачни дискове, а и с чужди автомобили също спойка са скъпи, затова реших да се справя сам. Джантата реши да остави роднини и да смила главините.
чертежи
Интернет разбийте куп информация, намерих няколко чертежи, въз основа на тях направих чертеж на предната главина, за това използвах програмата Splan7, тя е доста проста и удобна. Ето чертеж на предната главина:
Но възникнаха усложнения със задната главина, тъй като тя се различава от предната по наличието на шлицова част, която също е гореща и не беше възможно да се направи върху продукта. След размисъл и обсъждане с други „персонализатори“ беше решено да се вземе обърнатата част на уралската лайка за основа и да се притисне вътре в центъра. За да направите това, предните рисунки са леко преработени.
Ето родната наклонена част преди и след завъртане:
Ето и сглобената задна главина:
Обръщането на работата
Дойде моментът на истината и аз занесох рисунките на стругар. Измина една седмица и готовите части вече са на мое място. Ще ви кажа, усещането, когато една част преминава от проект, изготвен от вас, към пълноценна метална заготовка, е незабравимо!
Оказа се "лайка":
Предна главина с резба:
Обратно в цялата си слава:
Пробиване на дупки
Време е да пробиете дупки за спиците и за спирачните дискове. Тук се сблъсках с първия проблем. След обработката на частите на струг, горният слой метал се втвърдява на места, а скъпите добри тренировки почти не се стискат по повърхността му. За съжаление пробивната машина в гаража не е трябвало да се пробива с бормашина. Пробих със свредла с различен диаметър, под спиците 3мм., 6мм., Под колелата 4мм., 6,5мм., И след това нарязах резбата за осмите болтове. В резултат на цялата афера две бормашини и една тренировка за пробиване на 92 дупки, земята почива в мир (
Ето такова устройство за закрепване на детайла
Отворите бяха маркирани (в допълнение към радиални рискове) с хартиена разпечатка на чертежа в скала 1: 1 с лепило PVA, залепено към главината.
Подготовка за боядисване
Исках да хромирам в началото, след като разбрах цената (26 рубли на квадратен сантиметър) реших да спра с прахова боя.
Главините се обезмасляват, почистват, нишките се затварят. Можете да носите)
Ние носим ухо за рисуване:
Като цяло не бях много доволен от нивото на боядисване, тъй като здравината на покритието не оправда очакванията ми. Но делото е направено, което вече е ... Но цветът и структурата са отлични.
Монтаж на колела
Не исках да извайвам специално устройство за сглобяване на колелото, затова се ограничих до оста на колелото, затегната в порок. За да премахна "яйцата" и "осмиците", използвах два статично прикрепени лазерни указателя. Иглите за плетене отнеха Урал, дълго.
Ето какво се случи след изграждането:
Това е в сравнение с това, което беше
Задно колело с мост:
Впоследствие остава да се направят и заваряват опорите под шублера, да се сглоби спирачната система на куп. Ето как изглежда всичко на мотоциклет:
В заключение искам да кажа, че този проект напълно се изплати, оказа се, че печели както по външен вид, така и по качество на спирачната система. Колелата вече са тествани и карат) Успех на всички и творческо вдъхновение;)