Прост радиоуправляем дирижабъл

Приветствам всички. Тази статия обсъжда производството на прости у дома условия на модел на радиоуправляем дирижабъл. модел на този дирижабъл се основава на модела Silent Runner от екипа Windreiter.

Преди да продължа с производството, предлагам да направим кратка екскурзия в историята на този самолет. Дирижабълът е контролиран балон. Първият дирижабъл излита на 24 септември 1852 г. от писта за писта в Париж на височина 1800 м и покрива 27-километровия маршрут до Еланкурт със скорост от около 9 км / ч. На 9 август 1884 г. капитан Чарлз Ренард и капитан Артур Кребс преодоляват Шале-Мейдън 7,6-километрово трасе на дирижабъла Ла Франс със скорост от почти 20 км / ч (5,5 м / с). Това беше първият дирижабъл с електрически мотор като задвижващ (предишният беше парна инсталация). В началото на 20-ти век в Германия Фердинанд фон Цепелин (1838–1917 г.) построява нов тип дирижабъл - Luftschiff-Zeppelin 1. Вместо снабдена с газов корпус, която поддържа формата си, той използва рамка, покрита с импрегнирана тъкан. Благодарение на това дирижабълът получи солидна структура. Първият истински дирижабъл имаше дължина 126,8 м и диаметър 11,6 м. Задвижван от два двигателя с вътрешно горене Daimler с мощност 5 кВт. На 2 юли 1900 г. в 20:00 той стана с 5 души и 350 кг баласт, след което направи 18-минутен полет от Фридрихсхафен до езерото Констанс. Още при втория тест той достигна скорост от около 27 км / ч.

Вдъхновен от видяното строителство, копие на наблюдателния дирижабъл в мащаб 1: 7 по време на Първата световна война, авторът иска да построи малък маневрен дирижабъл за полети в залата, способен да носи малка камера на борда.

Вече имайки не много успешен опит с полиетилен от фолио, беше решено да се използва обикновен полиетилен с дебелина 70 микрона за цилиндъра. Първо, авторът провери задържането на хелий с няколко налични проби от полиетилен. Един от тях, с дебелина 70 микрона, имаше най-доброто задържане с подходящо тегло, за да създаде не твърде голяма черупка. Недостатъците на полиетиленовото фолио са по-малко добро задържане на хелий в сравнение с полиуретановия филм и по-ниската якост. Но е много евтино и лесно спойка.За да направите черупка, трябва да поставите такъв сандвич на маса или друга плоска повърхност:

Авторът използва някаква дебела хартия като модел. Имайки известен опит в подобен дизайн от себе си, мога да кажа, че за тези цели е по-добре да използвате тънко 2,5-3 мм фибро плоскост, този материал е доста евтин, 2 кинта на лист 2440х1220. Особено, ако плановете са експерименти с различни филми или необходимостта от многократна повторяемост.

От първия път всичко може да не работи, практикувайте преди запояване върху остатъците от филма, които ще спойкате. С дясната става трябва да се образува равномерен здрав шев, а излишъкът от филма трябва да бъде отрязан от запояване сам.

Задният модул е ​​направен от две основни части - монтажът, отпечатан на 3D принтер, и опашният елемент, изработен от ламаринена пяна (в оригиналния 3 mm Depron, имаме таван, подложка за ламинат), която е прикрепена към тези монтажни елементи. Можете да изтеглите файлове за печат в края на статията, но такъв прост дизайн е лесно да направите с ръцете си, без никакви принтери.

Кормилата и височините се контролират от девет грам сервомашини. Плоскостите на кормилото са подсилени с въглеродни пръти.

Моделът на двигателя се състои от два пластмасови пръстена, свързани помежду си с въглеродни пръчки. Детайлите отново се отпечатват, но също така е лесно да ги направите сами и да свържете например с бамбукови шишчета. Самата гондола е прикрепена към черупката с две въглеродни пръчки с обикновена скоч лента, можете да откъснете скоч лента от полиетилен, освен ако самия полиетилен.

Парчета термосвиваеми тръби се поставят по краищата на прътите, като според автора това предотвратява проникването на черупката, когато моторната единица удари земята.

За управление на двигателя е използван малък десет ампер регулатор с реверс, който позволява дирижабълът да върви в обратна посока. Тъй като задачата за създаване на асансьор в този самолет не е възложена на двигателя, такава мощност е повече от достатъчна. Серво задвижванията са свързани към приемника чрез лек двоен удължителен кабел, в който са останали само 2 захранващи проводника, захранващи както серво, така и 2 сигнални проводника за всяка машина. От себе си мога да кажа, че това вероятно е един от онези няколко модела, за които домашният двигател, пренавит от двигателя от CD устройството, е подходящ.