Приятели, здравей. Искам да ви представя домашно приготвеникоето направих преди около година. Това е лентен трион върху дърво. Дизайнът й не е много сложен и с подходящите умения почти всеки майстор с малък набор от инструменти може да го повтори.
Така че да вървим.
От инструмента, от който се нуждаете: Заваряване, шлифовъчна машина, мозайката, бормашина, коронки, ръчни инструменти.
материали: Шперплат, ъгъл, пръчка на оста, болтове и гайки, шипове, електроди, мотор, колан, боя, профилна тръба, ПДЧ. Може би нещо забравих? Разберете кампанията.
Лентов трион е метална рамка, върху която са монтирани две колела. На тези колела се поставя лента за триони. Едно от тези колела се задвижва и се задвижва от електродвигател. Да започнем с колелата. Реших да направя колелата от шперплат, Тъй като нямаше шперплат с необходимата дебелина, трябваше да направя две половини с дебелина 16 мм. Видях, че лентата е 1920 мм. За да се предотврати много счупване на мрежата, диаметърът на колелата е 200 мм. За да направите две колела, трябва да отрежете 4 броя. В моя случай дебелината на един беше 16 мм. Долното колело трябва да се задвижва от двигателя, така че видях още два детайла с по-малък диаметър. Оказва се, че горното колело се състои от две части, а долното - от четири.
На следващо място се нуждаем от странични капаци от двигателите на стари перални машини. Те ще служат като корпусни лагери. Изрежете всички ненужни, както е показано на снимката. В дисковете с корона от 40 правим централните отвори. След това сгъваме нашия пакет, инсталираме капаци отстрани и пробиваме 4 отвора със свредло. Отначало исках да залепя всички дискове от шперплат, но след това реших, че ще е излишно и замазка за 4 шпилки M8 ще даде добра твърдост. Същата процедура трябва да се повтори с горното колело. По принцип колелата са готови, но има едно предупреждение. Те са ужасно криви и се удрят много силно. Дълго мислех как да ги подравня и стигнах до такова решение. На капаците има отвор с резба, като M4. След ровене в запаси, намерено на ролка от стара пералня.
Пробих дупка и я завинтех към капака. След това взе оста, стисна я в порок, сложи колело на тази ос. Задвижването се осъществява от полираща машина през колан, върху който също е монтирана шайба. Той построи импровизиран майстор. Той направи резачка от стария файл и като набира скоростта, те се регулират, той постепенно изравни това чудо.От квадратна пила по протежение на профила на колана беше подготвен нож и в долното колело за колана беше направен жлеб. По същия начин той обработи горното колело. Има едно предупреждение. Плоскостта, върху която ще се движи лентата, трябва да е полукръгла. Това ще помогне за по-доброто задържане на лентата, а също така ще й попречи да избяга от края на колелото. Когато колелата са направени и обработени, можете да започнете да произвеждате рамката.
Основа с правоъгълна форма е заварена от ъгъл 50 × 50. На една от късите страни перпендикулярно беше заварена стойка, състояща се от профилна тръба 40 × 40 и подсилена с 50 ъгъл.
Видях всичко на място, така че няма да кажа точния размер. На рамка в средата заварих напречна греда, към нея малък багажник и горната напречна греда, към която ще бъде прикрепена оста на колелото. Мисля, че на снимката всичко ще е ясно. Ако нещо не е наред, под текста ще има линкове към видеото, там можете да видите всичко подробно. Оста решава глупаво да заварява към горния напречен елемент. Между другото, той завъртя брадвите на своя телевизор-16. Забравих също да кажа, че между капаците има разширителен ръкав, направен от водопровод. Нагласих диаметъра на оста спрямо вътрешния диаметър на лагерите и отрязах резба от единия ръб.
Колелото е поставено на оста и се опира на изпъкналостта, от друга страна се затяга с гайка през шайбата и се заключва. Най-напред мостът беше прибран чрез заваряване, след това колесната секция, постави нива към нея и я подравни с рамката и изправената. Тогава оста най-накрая беше заварена. От едната страна на рамката той временно монтира мотор и хвърли колан. Мотор между другото от пералня е автоматична машина с мощност около 400 вата. Каналът има видео за производството на контролер на базата Arduino за управление на такива двигатели. Този контролер ви позволява да регулирате скоростта с поддръжка на захранването. Също така в близко бъдеще ще публикувам статия тук с подробно описание на монтажа на такъв контролер. Изчакайте малко. Включих цялата работа в електрически контакт и бавно добавих скорост. Всичко се върти, нищо не се тресе, лагерите не се нагряват.
Сега продължете с инсталирането на горното колело. Тук е малко по-сложно. Това колело трябва да се движи в две равнини. Горе и надолу, за да издърпате лентата и да освободите напрежението, за да я замените. Също така колелото трябва да се накланя. Това е необходимо за регулиране на лентата, така че тя да работи строго в центъра на колелото. Решението на този проблем изглеждаше така.
Взех две парчета тръби с дължина около 30 см. Заварявах гайки в краищата. В две парчета от 50 ъгъла пробих дупки на равно разстояние и завинтвах тръбите с болтове. Оказа се нещо като паралелни водачи. Сега от два ъгъла готвим нещо подобно на профилна тръба, като предварително сме поставили тръбата там. Получените движещи се елементи. Свързваме ги с джъмпер. Сега отрязваме 4 парчета от една и съща тръба. Два от тях са заварени по краищата, под подвижната рамка, това е важно, а останалите две са заварени вътре в ъгъла.
През тръбите преминаваме подходяща ос. Оста на горното колело ще бъде прекопана до този подвижен ъгъл. Горната част на подвижната рамка също е закрепена с ъгъл. Тук ще бъде пробит отвор и заварена удължена гайка. В нея ще се завие дълга коса, която ще премине през горния ъгъл. Шайби и два фиксатора ще бъдат монтирани там отгоре и отдолу на ъгъла. Дръжката е навита на фиби. Това ще позволи преместването на количката за напрежение. От долната страна на каретата е заварен и джъмпер, пробит е отвор и се завинтва болт. Тя се опира на ъгъл с оста и ви позволява да регулирате наклона на горното колело. Колко е трудно да се пише, за да е ясно. Когато всичко е готово, този дизайн може да бъде заварен към стелажа. Направих така. Горният и долният ъгъл, на който се държат епруветките, първоначално отнеха повече време, защото нямах представа как всичко това ще пасне заедно. Приложих ниво към краищата на колелата и настроих колелата строго вертикално спрямо багажника. Тоест, трионът на триона трябва да се движи успоредно на стойката. По-нататък се отбелязват горните и долните ъгли и се отрязват.
Сега приложих нивото към краищата на колелата и го фиксирах със скоби.Използвах нивото от едната страна на колелото, а от другата равна релса. Така ще постигнем положението на колелата в една равнина. Когато всичко е настроено, можете да заварите рамката на горното колело към централния стълб. След заваряване можете да хвърлите лентата на триона и да опитате да я включите. По-добре е да застанете зад машината, за да не се нараните. Преди да стартирате колелата, не забравяйте ръчно да превъртате. В началото лентата ще падне, но ще разберете как правилно да я коригирате. И само след като стабилно ще работи в средата на колелото, можете да включите двигателя. Ако всичко върви добре, продължете напред. Ако лентата все още се опитва да отлети от колелата, това означава, че някъде тя е била неправилно заварена или не е настроена.
Сега трябва да направите възел, който ще държи лентата в правилното положение. Състои се от три лагера. Два от тях държат лентата отстрани, третата поддържаща. Не позволява на лентата да лети от колелата при триене. Направих целия този механизъм от три парчета на ъгъла. Пробих дупки и вмъкнах лагери с вътрешен диаметър 8 мм. Те просто седят добре на болтовете M8, дизайнът на това устройство е ясно видим на снимката. Отворът за лагерите, които държат лентата отстрани, трябва да бъде направен овален. Това ще ви позволи да регулирате луфта. Също така овална, трябва да направите дупка за задния лагер. Цялата единица трябва да бъде подвижна, за да регулира височината на среза. Той го направи на същия принцип като подвижната карета. Само вместо тръба беше взета профилна тръба. Пробих дупка във външната рамка, заварих гайка и завинтех болт там. Той ще фиксира лентата в желаната позиция. Заварих и два ъгъла с дупки към тялото. Цялата тази структура е прикрепена към долния ъгъл на горното колело. Дупките бяха специално направени с по-голям диаметър, което позволи да се регулира целият механизъм. Дори към този механизъм е прикрепен ъгъл, който затваря лентата. Той изпълнява защитна функция. Същата лагерна единица беше инсталирана близо до долното колело под масата. Завари го до дебела чиния. Той е неподвижен.
От лявата страна лентата върви нагоре и също е отворена. Под мишницата влезе п-образен профил. Той сглоби кутията от две части и я закрепи на вертикален стелаж. Кутията е усукана с болтове. Вътре е панделка. Важна е безопасността. Тогава направих маса. Рамката за него беше 15 × 15 тръба. Обърнете внимание, че рамката на масата трябва да бъде отворена, така че лентата да може да бъде заменена. Реших да направя рамката наклонена, така че двигателят изпод масата мигрира от другата страна. Ползата от усвояването на монтажа не е трудна. Хвърлих лист ПДЧ върху рамката на масата, след като направих разрез, за да нанижа платното. В края разрезът се разшири леко, за да се изключи затягането на режещия лист. Масата беше завинтена към рамката с винтове. За горното колело направи кутия от шперплат. Към него е прикрепена кутия с табло за управление на двигателя.
След монтажа и тестването машината е боядисана. Мощността на мотора е достатъчна за ежедневните задачи. Често го използвам за рязане на летви от отпадъци от голяма трион.
Много е трудно да се опише всичко това с думи. По-добре да се види веднъж. Ще прикача видеото. Там можете да разгледате всичко по-подробно. Ще се видим отново. Чао!