Има голям брой видове фуги за дограма без използването на самонарезни винтове или други елементи.
В тази статия авторът на YouTube-канала на третия крайбрежен занаятчия ще посвети читателите си на тънкостите на създаването на крайна връзка в края с клин.
Материали.
- дъбови и западноевропейски евкалиптови дъски
—
- PVA лепило
инструменти, използван от автора.
- Маркиране на ренде, ренде
—
—
—
—
—
- Аул, квадрат, владетел, шублер, шпур, длето, чук
Производствен процес.
Първа стъпка: майсторът сам реже шиповете. За да направи това, той първо отрязва страните на дъската. Шипът ще бъде по цялата дебелина на дъската, така че основата няма да бъде нарязана.
Освен това авторът маркира местата, където ще бъдат пробити отворите за изпускане. Когато капитанът прави разрези на шипа и задвижва клиновете там, тези дупки няма да позволят на дървото да се напука. Желателно е тези отвори да са изключително близо до краищата на тенона, тогава рискът от напукване ще бъде минимален.
Сега майсторът прави разфасовки за клиновете на разстояние ¼ (6 мм) инча от всяка страна. Всеки клин също ще бъде ¼ инча. Самата стойка и свързващата шпилка върху нея са направени от дъб, докато клиновете и целият плот ще бъдат от тъмно дърво от западно австралийски евкалипт. Така в крайна сметка те ще създадат интересен контраст.
След това господарят взема обичайната владетелка и измерва разстоянието между двата шипа на това място. Той разделя полученото число наполовина и по този начин намира централната точка на плота. Още от него той ще отклони други разстояния.
След това с шублер (това е най-лесният и бърз начин да се направи точно измерване) авторът измерва ширината на свързващия шпилка и прехвърля маркировките на молива на втората страна. И така, майсторът вече знае ширината на гнездото от дъното на плота. Използвайки същия апарат и молив, той прехвърля всички измервания към втората връзка.
Сега трябва да изчислите ширината на жлеба в горната част на плота.Факт е, че след като клиновете са задвижвани в каналите, те се разширяват леко, следователно формата на каналите трябва да наподобява латинската буква V с много малък ъгъл. Но в същото време неговата ширина в резултат не трябва да надвишава ширината на самия багажник.
Тогава капитанът измерва разстоянието, което вече е между краката (а не шиповете) и отново разделя получената фигура на две, отива в горната част на плота и полага същото разстояние от центъра. Така че разстоянието между двата шипа в горната част на плота е перфектно измерено.
Следващата стъпка той измерва ширината на самите стелажи и прехвърля тези измервания в горната равнина. Сега и двете марки са пред вас: ширината на стойката и ширината на шипа. И когато ще издълбаете жлеба, обърнете внимание, че преминавате от по-широка маркировка към по-тясна, тъй като горната част на жлеба трябва да е по-широка от долната, това не е обърната буква V! И когато капитанът вмъкне шип в гнездото, той ще бъде захванат в основата на жлеба, докато в горната част ще остане определена празнина. След като той забива клиновете в разрезите, те запълват свободното пространство със себе си и осигуряват плътно прилягане на фугата.
След това той излага плота на масата симетрично на разстояние от краката / стелажите и прави маркировки с молив от вътрешната страна на краката.
Сега той взема маркиращ повърхностен датчик и го поставя на линия с молив. Така той научава разстоянието до едната страна на шипа. Тогава вторият резец със същия уплътнител, майсторът определя дебелината на шипа и го маркира.
За да ускори процеса на издълбаване на каналите, авторът проби няколко паралелни дупки на пробивната машина.
Всичко останало се извършва ръчно с длето или длето. Авторът съветва да не бързате, да проверявате всяко движение, в противен случай можете да се отдалечите от линията и да съсипете цялата работа!
Следващата стъпка е да изрежете клиновете от тъмно дърво. Тук е важно как да измерваме тези елементи. Ширината им трябва да е равна на дебелината на стелажите. Те в идеалния случай трябва да запълнят празнините и да осигурят плътна връзка.
След изрязване на клиновете върху лентен трион техните повърхности трябва да бъдат внимателно шлифовани.
Авторът поставя плота на краката.
Най-опасният момент: майсторът копае малко лепило в разрезите и вмъква клинове в тях. Нищо не се е променило след клинирането!
Карайте в клинове, докато пропуските напълно изчезнат. Но не прекалявайте! Шофирането им твърде дълбоко не си струва, в противен случай връзката може да се спука!
Излишният материал се нарязва с японски трион.
Дефектите от рязане се подравняват с ренде, след това плотът се обработва с орбитална шлифовъчна машина или шкурка.
В края, както винаги, импрегниране с масло, съживяване на дървесния модел и предпазване от влага.
Благодаря на автора за подробна история за прост, но ефективен и красив начин за свързване!
Всичко добро настроение, късмет и интересни идеи!
Авторско видео можете да намерите тук.